9月19日清晨6时，济南经十路燕山立交桥下，公交驾驶员张群驾驶首班BRT9路公交车平稳驶过，朝着老虎山隧道驶去。他说，路面整修后比以前好走了不少。张群不知道的是，轮胎下的沥青路面是当天凌晨铺设完的。

  9月6日晚，济南经十路整体养护提升工程启动。9月17日晚9时许，记者来到工程起点燕山立交桥进行探访。

  经十路作为贯通济南城区的东西交通主干道，自2004年拓宽改造以来，已连续服役了21年，路面病害逐渐增多，急需养护提升。该工程西起济南西立交，东至燕山立交，全长超18公里，全面修复机动车道、非机动车道及人行道，加固检查井和雨水口，更新交通标线、护栏等配套设施，并同步对燕子山路口等多处拥堵点进行优化改造。

  本次施工采用“夜间施工（晚10点至早6点）、白天通行、施工时半幅封闭模式”，多作业面平行开展，严格控制作业时间，保障市民日间出行。

  记者晚上9点到现场时，施工人员和车辆已经陆陆续续来到路侧等待。济南市城乡交通运输局城市道路处处长解西波告诉记者：“每天晚上10点后进场施工，早上6点前全部撤场，保障白天道路出行的畅通，可以说经十路每天晚上在悄悄变新。”

  8月31日，济南地铁4号线启动空载试运行，标志着4号线工程建设已进入收尾阶段。为最大限度减少重复施工对交通的影响，根据轨道交通施工进度，开展路面层罩面、标线恢复、绿化照明修复等工作，实现轨道交通与城市道路建设的高效协同。

  晚上10时许，施工人员正式进场，迅速设置围挡，以保证施工与行车互不干扰。刨铣车在前“吃掉”坏掉的沥青路面，碎渣运输车紧随其后，雾炮车实时进行喷雾降尘，施工人员则对清理出的路面进行清扫。

  济南市道路和桥隧服务中心副主任冉维彬告诉记者，本次工程将广泛应用多项环保创新工艺，机动车道采用铣刨罩面、就地热再生、含砂雾封层相结合的养护方式，非机动车道修补病害后实施含砂雾封层，人行道采用陶瓷颗粒烧结砖进行局部修补。“截至目前，市级实施段完成机动车道20.43万平方米，占总量的31.4%，工程计划10月底全面完成。”

  “不同路面分类实施养护，采用矫正性养护和预防性养护。比如，针对道路没有结构型大病害、路面状况比较好的情况，我们采用了含砂雾封层技术，这是一种预防性养护，能增加沥青的胶结能力，延缓路面的使用寿命，如果铣刨重铺路面就比较浪费。”冉维彬说。

  记者还了解到，本次采用的“就地热再生”技术通过现场加热、翻松、添加再生剂与新料、重新拌和压实等工序，实现旧料“就地变新”，原路面沥青100%循环利用，高效节能。“基层注浆”技术则精准修复道路病害，快速恢复基层承载能力，降低养护成本和周期，提升路面整体稳定性能。

  济南市城乡交通运输局城市道路处处长解西波说：“本次施工同一工艺、同一标准、统一时序，突出节约环保，在项目实施前，我们进行了大量细致的病害调查，采取多种工艺相结合的方式，避免重复施工、过度施工造成浪费。我们将以一个多月紧张有效的施工，让经十路这条大动脉更安全、更畅通、舒适和美观，达到‘功能有提升、旧路换新貌’的效果。”