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山东的道路确实很棒！！！
我是德州人。德州在山东算很贫困了。但是我们那个镇在我记事时就村村同柏油马路了。每个村都有柏油马路！很方便。 | |
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| 作者: 可口可乐s(2003-09-22 15:43:04.0) |
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| 我也是德州人，道路通的可以，不过有些路的质量也不是太好，整天修。 | |
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| 作者: 浙江才子(2003-09-22 15:59:53.0) |
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| 在浙江造一公里的高速公路的成本在山东可以造3公里！ | |
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| 作者: 北方小雪(2003-09-22 16:16:50.0) |
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| 同感，或许在省内觉不出来，出省逛逛就知道此言非虚了！ | |
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| 作者: 棒打无赖(2003-09-22 16:20:44.0)
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| 我去年去的山东烟台，呵，那道路真是没得说，一个小城市，居然有六七条一级公路和高速公路，车也不多，开车真是爽。 | |
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| 浙江才子。你不要没有根据发表此言啊！山东的道路通车里程最长。道路质量也是最好的。当然在全国！ | |
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| 据说山东某省委书记座着自己的车去外省访问，在车里睡着了，车子行驶了很长的时间，突然他被颠醒了！“哦，出山东了”！！！ | |
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| 作者: 想飞的鸟(2003-09-22 16:36:43.0) |
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| 作者: 花一样(2003-09-22 17:03:19.0) |
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| 作者: 小心触礁(2003-09-22 18:32:45.0) |
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越来越觉的浙江人很傻B：
第2条回复:
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作者: 浙江才子(2003-09-22 15:59:53.0) 赞成:0票, 反对:0票
在浙江造一公里的高速公路的成本在山东可以造3公里！ | |
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| 作者: 光子箭神(2003-09-22 18:37:14.0) |
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| 作者: 老实疙瘩(2003-09-22 19:04:51.0) |
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| 呵呵，外省的弟兄们还真别不服气，山东的道路确实很棒。这一点我可以作证。 | |
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| 作者: 轻轻的来(2003-09-22 19:26:05.0) |
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| 作者: 轻轻的来(2003-09-22 19:27:42.0) |
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| 作者: 小坏(2003-09-22 19:31:52.0)
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我是浙江的
1.山东的路比浙江的要好 在全国也是一流的 这是事实
2.浙江修路的成本比山东高也是事实
不过1：3是夸张了点 | |
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| 作者: 冬蛇(2003-09-22 19:54:35.0) |
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| 这要看具体数字，有造价才有说服力。通常情况下，山东修路不会比浙江少多少，懂行的都知道，搞道路建筑，一个开支大头是拆迁和补偿耕地，山东是中国农业最发达地区，也是人口密集省，补偿费用很高，这就决定了山东公路造价并不低。公路我不太懂，铁路懂一点，山东铁路建设造价与西南没有多少不同。 | |
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| 作者: 小坏(2003-09-22 20:12:16.0)
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浙江修路成本高是因为在沿海平原地带水网密布 其中软地基很多 抬高了造价
浙江七山二水一分田 在山区造高速 有很多的桥 隧工程 造价很高
当然你说的拆迁等成本浙江也要高点的 | |
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| 作者: ~不会吧~(2003-09-22 20:34:18.0)
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2楼说得不错，山东的路确实不错，不过造价比浙江确实要便宜许多，差不多3倍，毕竟地质完全不同。具体请看：
1、山东是中国首个高速公路里程突破１０００公里的省份，同时也是全国高速公路通车里程最多的省份——总里程达２４１１公里。近日通车的滨州至博山高速公路全长８４．６公里，项目投资２２．２亿元人民币，这条双向４车道、全封闭的高速公路设计时速为１２０公里／小时；另一条莱芜至新泰高速公路与京沪高速相连，总长６０．５公里，概算总投资为１５亿元人民币。http://www.moc.gov.cn/news/news/200208/2002-08-26-5129.htm
2、180公里，一百亿元
西湖高速直达千岛湖。http://news.wz.zj.cn/file/2003-07-09/00040727.html
3、杭州繞城公路全長123公里，總投資70億元。http://210.5.4.91/gate/big5/www.china.com.cn/chinese/TR-c/251848.htm | |
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| 作者: 青冢(2003-09-23 10:54:51.0) |
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18楼，我知道博滨高速公路308国道到309国道部分全线高架，长度超过20公里，可是造价仍然便宜，说明了什么？不要那软地基作为自己高速公路造价高的幌子，工程难度没有你想象的那么严重。软土基最严重不过采用高架桥的施工要求施工罢了，就是飞机跑道也比你现在的造价高不了多少，钱流动到哪里去了？
还有杭州的环城公路属于城区公路，搬迁费用高于滨博高速，不具有可比性。滨博高速基本远离城区 | |
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| 山东的道路全国那个省都无法相比。今日山东省委省政府又提出一交通新目标：到2005年全省实现村村同公交。我认为山东能做到。并且会做的更好！
“大而强，富而美”的新山东能做到！support shandong
foever! | |
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| 作者: 地球仪(2003-09-23 12:12:33.0)
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去年我去过山东,从大连做船去烟台,然后做普通车去青岛。接着在青岛玩了几天，最后做火车从青岛回福州。
真是感慨山东的高速公路和一级公路密度之大！！也感慨山东的平原是多么多么的一望无际！！记得从烟台到青岛这一条高等级公路（不是高速公路）也很宽很平，公路两边是一望无际的玉米田，几乎看不到房子和人烟。所以一路上司机简直是在狂奔，因为他不担心路边会有人或车突然间闯出来，所以觉得山东的普通公路也有有点象高速公路一样快捷！
浙江是七山二水一分田，我们福建是八山一水一分田，可见修路之难！！真羡慕山东有那么大片大片的平原！！我们福建要是有一个平原，不是工业密集区就是人口、耕地密集区，所以平原地区拆迁费用极其高！而山区几乎很少人住，但地理条件极其恶劣！
有兴趣的话，大家不仿来看看福建省的几条壮观的高速公路！！！！其中京福高速公路有一个公路隧洞据说是全国在建的第一长！接近6公里长！网址：http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=3137072
建议你们看了在发表意见！！谢谢！！ | |
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| 作者: 青冢(2003-09-23 15:23:09.0) |
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| 上新华网的网民大都是素质较高的，但是也确实有一些，少数人在相互贬低，相互拆台，看到某某省发展快了！就说某某省在吹，吹不吹到那一看就知道了，当地人一说就知道了。还有发展快是客观必然，也不要无边际的乱吹。我是山东人。看到山东发展快我高兴。我骄傲。浙江人经常说我们在吹，说实话我们人均没有你们浙江高，但是我们山东人民是淳朴，勤劳，爽快，敢做敢为！我们两省共同发展更好！谢谢 | |
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| 作者: 光子箭神(2003-09-23 15:42:19.0)
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| 作者: 鲁吹1号(2003-09-23
22:06:28.0) |
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| 要想富先修路，但是光有路也还是富不起来的。你们的明白？ | |
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| 作者: 温岭(2003-09-23 23:06:33.0)
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| 作者: 地球仪(2003-09-24 09:46:37.0)
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作者: 青冢(2003-09-23 15:23:09.0) 赞成:0票, 反对:0票
据说，又是据说
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据新闻媒体说的. | |
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| 作者: 明月轩(2003-09-24
10:37:21.0) |
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| 29楼，你说的对，但是道路是基础！山东先把随着趋势把基础设施搞好。而后招商引资吗！光山东的道路建设从93年以来已经带动500亿的资本了！ | |
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| 路好，是吹吗？来山东看看！是不是我们省的国道就比你们省的高速还要好呢？
恐怕你连来山东的路费都没有吧？ | |
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| 作者: 西亭(2003-09-24 14:59:29.0) |
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| 作者: 温峤岭(2003-09-24 16:16:18.0)
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在浙江造高速公路的成本实在太高。
浙江多山，多河流，地质条件又相当复杂。
我们从温岭去杭州，都起码要穿10几个山洞，长的山洞都有4公里多。
到处都是什么软土基，反正是好复杂好复杂，到处需要对附近的山体进行加固，还要处理什么地质沉降等问题，浙北或许还好一点。 | |
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| 作者: 温峤岭(2003-09-24 16:22:43.0)
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“村村通”浙江的确是向山东学的，大概是在90年代初期的时候兴起的。
不过目前浙江村级公路的硬化工程也搞的不错，我们温岭是浙江村级公路硬化工程搞得最好的地方。上次省里面关于这个工程的现场会议，就在温岭召开的
温岭目前80%的村级公路实现了水泥路面硬化，原则上是按照政府1/3，村集体1/3，百姓1/3的出资方式，每公里的造价在几百万元之间。 | |
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| 作者: 青冢(2003-09-24 16:49:09.0) |
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| 楼上的，造价恐怕不是这样上去的，里边有不少猫腻的，否则，软土基全部高架可不可以解决？这样成本也没有涨倒你说的地步，关于山体加固问题，不如说你们爆破技术不过关 | |
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| 作者: 温峤岭(2003-09-24 16:58:02.0)
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第40条回复: 参与讨论 推荐 收藏
作者: 青冢(2003-09-24 16:49:09.0) 赞成:0票, 反对:0票
楼上的，造价恐怕不是这样上去的，里边有不少猫腻的，否则，软土基全部高架可不可以解决？这样成本也没有涨倒你说的地步，关于山体加固问题，不如说你们爆破技术不过关
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猫腻肯定有，也不可避免，原来台州高速公路股份公司的头头好几年前就蹲大牢去了。
软土基现在都不是用高架的，其实高架路的造价也贵啊，无非就是这些“桥”嘛，沿山的高速公路，这种很多的啊。
但是不管怎样，在浙江修高速公路的确要贵很多。 | |
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| 作者: 温峤岭(2003-09-24 17:02:44.0)
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山体加固是有些山体会滑坡，需要对这个进行一定的技术处理的嘛
施工单位也基本上的都是铁道部下面的工程局。
前几年，台州黄岩黄土岭靠西边的那个山洞，因为其是在水库底穿过的，在连日的雨天中，渗漏，差点塌陷，现在水库报废了。反正这个地方也够邪门的。 | |
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| 作者: 青冢(2003-09-24 20:52:36.0) |
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温峤岭(2003-09-24 17:02:44.0) 赞成:0票, 反对:0票
山体加固是有些山体会滑坡，需要对这个进行一定的技术处理的嘛
施工单位也基本上的都是铁道部下面的工程局。
前几年，台州黄岩黄土岭靠西边的那个山洞，因为其是在水库底穿过的，在连日的雨天中，渗漏，差点塌陷，现在水库报废了。反正这个地方也够邪门的。
你说的这个明显就是设计又问题了，设计这条路的人脑子又问题，呵呵，如果爆破技术不够好，确实山体加固很费钱，其实山东的高速公路也有切开山体的路段。山体加固都要做，只不过技术好的费钱少一点罢了
关于费用问题，浙江的软土基问题我听过很多，不过据我所知，打桩后软土基问题不是不可解决的，而且打桩的费用不可能高于两倍公路的费用，还有设计道路的人选址问题 | |
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| 作者: 青冢(2003-09-24 20:53:26.0) |
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| 还有很多高速公路工程里边有应急机场跑道修建，浙江不需要为这个考虑的 | |
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| 作者: 榴岛田舍翁(2003-09-25
10:19:34.0) |
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第5条回复: 参与讨论 推荐 收藏
作者: 棒打无赖(2003-09-22 16:20:44.0) 赞成:0票, 反对:0票
我去年去的山东烟台，呵，那道路真是没得说，一个小城市，居然有六七条一级公路和高速公路，车也不多，开车真是爽。
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烟台如何成小城了？？？？？市区人口20W以下的才是小城！ | |
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| 作者: 榴岛田舍翁(2003-09-25
10:26:57.0) |
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9月20日，浙江台缙高速公路苍岭隧道工程初步设计在省交通厅主持下，通过专家组评审。
该隧道起自仙居横溪镇头，止于缙云壶镇，全长7718米，为华东地区最长的高速公路隧道。该隧道总投资约14亿元。计划今年12月份动工，建设工期4年。
台缙高速公路起自台州临海，经仙居、缙云，止于金华永康，全长127公里，是甬台温高速公路与金丽温高速公路的连接线。计划2007年前建成。台缙高速公路建成后，台州至金华可缩短里程30多公里，至丽水可缩短里程20多公里。
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| 作者: 榴岛田舍翁(2003-09-25
10:30:12.0) |
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| 目前的高速第一长隧是温州和台州交界的湖雾岭隧道，第二长隧乃台州境内的猫狸岭隧道。 | |
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记者：十年来，山东省高速公路在建设中实现了哪些突破？
周秋田：高质量的公路需要技术创新支撑。山东广泛开展科技攻关和新设备、新技术、新工艺、新材料的推广应用。在改性沥青研制使用、高速公路伸缩缝和桥头跳车通病研究防治等方面取得重大突破。在高速公路路面施工中，成功研制推广了多碎石沥青混合料(SAC)、沥青玛脂碎石(SMA)和超级路面设计体系(SUPERPAVE)等新型路面技术，在筑养路技术方面，许多研究成果达到了国际先进水平。如在济南绕城高速公路南部山区施工中处置大面积山体滑坡时，成功地实行山体部份卸载，采用45米预应力锚索、锚杆对滑坡段进行加固处理，设立抗滑桩等我国目前最先进的治理、预防塌方技术，不仅有效地避免了机毁人亡重大事故的发生，而且消除了高速公路运营后的安全隐患。先进科技成果的推广应用，明显增加了高速公路的科技含量，推动山东公路建设走上了优质高效之路。当驱车行驶在宽阔平坦高速公路上时，感受到的是高科技带来的精神及身心的平安、舒适和愉悦。
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| 浙江山东互相学习！山东浙江彼此发展！两省共谋大业！ | |
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| 看看山东高速网！ |
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| 作者: 山地车(2003-09-25 15:03:48.0)
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| 作者: 山地车(2003-09-25 15:04:27.0)
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| 沈大高速是中国修建较早的高速，但是如果说重修后中国最好太差强人意了！即使重修后沈大高速只能在山东来说二流高速！谢谢 | |
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山东90亿打造济南-莱芜-青岛高速公路
( 09-26 09:21:03 新华网山东频道）
新华网山东频道9月25日电
昨天上午，省交通系统招商引资工作暨项目推介大会在南郊宾馆举行，来自国内外的50多名客商对交通部门的45个招商引资项目进行了考察。其中有12个项目当场签订了合资合作协议，总投资90亿元的济南-莱芜-青岛高速公路建设项目找到合资合作建设单位。
此次山
东省交通系统项目推介会共向中外客商推出招商引资项目45个，总投资金额570亿元。其中，公路项目9个、港航项目15个、场站项目16个、交通工业项目5个。这些项目中，既有已建成项目转让收费权，又有拟建新项目，通过合资、合作、转让等方式，与中外客商合作。
在招商会上，客商们对济南-莱芜-青岛高速公路和济南-菏泽高速公路等项目非常感兴趣。其中济南-莱芜-青岛高速公路建设项目全长约300公里，按四车道高速公路标准建设，工程估算投资约90亿元；济南-菏泽高速公路建设项目起于济南市长清区潘村，接京沪、京福高速公路及济南绕城高速公路南线，止于菏泽巨野县王官屯，接日照至东明高速公路，全长约157公里。工程投资估算47亿元，采用平原微丘区四车道高速公路标准修建，设计行车速度为120公里/小时。这两个项目均采取合资或合作建设的方式招商，结果都在招商会上当场找到了“婆家”。
另外，中外客商还与交通部门签订了其他合资合作项目10个，协议总投资包括境外资金、省内外资金、民间资金共计312.5亿元人民币。
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解析山东交通大招商
( 08-18 14:57:39 新华网山东频道）
新华网山东频道8月18日电
公路、港口、场站等交通基础设施，投资动辄上百亿，回收期长达几十年，一向靠政府投资，融资渠道狭窄。
如今，山东交通计划一下子拿出４６个大项目，面向国际国内两大市场进行大开放大招商。这堪称山东交通建设史上的一项创举，是基础设施投融资体制改革的
一次重大突破。
诱人前景在召唤
山东是交通大省，交通事业一直居全国领先地位。近年来，高速公路建设更是引人瞩目。自１９９３年１２月，全长３１８·６公里的济青高速公路实现零突破以来，到去年底，我省高速公路总里程达到２４１１公里，稳居全国首位。
按照规划，未来几年内，我省将继续加快公路建设，全面建成以高速公路为主骨架的“五纵连四横，一环绕山东”高等级公路网络，今年全省高速公路通车里程突破３０００公里，２００８年突破４０００公里。市与市之间高速连接；中心城市与各县（市、区）之间由高速公路或一级公路连接，建成以青岛为中心，山东半岛相邻城市间１个半小时生活圈；打通省际高速通道，连接冀、豫、苏、皖等周边省份，直通京津唐、沪宁杭等重要经济区和沿黄及新疆等内陆地区。
山东是沿海大省，海岸线长，沿海港口密集，共有大小港口２６处，其中对外开放港口１７个。近年来，沿海港口吞吐能力大幅提高，２００２年底首超２·２亿吨，提前实现“十五”计划，青岛港集装箱吞吐量突破３３０万标准箱，跃升至世界１５强。今后几年，我省要加快建设沿海现代化港口群，重点发展青岛、烟台、日照三大港口，力争把青岛港建成我国北方的国际航运中心，今年全省沿海港口吞吐量突破２·５亿吨，“十五”末突破３亿吨。前不久，省委、省政府又作出加快胶东半岛制造业基地建设，促进半岛城市群崛起的战略决策，这对沿海港口发展提出了新的更高要求。
除建设现代化公路和港口外，未来几年内，我省要在全国率先实现交通现代化，首先在现代化物流、现代化运输、交通信息化等领域实现突破。
现代化物流，要引导外资投向公路运输主枢纽、集疏运中心、一般场站及物流园区的建设，力争建成一批仓储、包装、运输、配送等功能为一体的现代物流中心。现代化运输，要充分发挥我省高等级公路网络和沿海港口群优势，利用外资大力发展高档豪华客运、快速货运和专业化运输，促进船舶向大型化、专业化、现代化方向发展。到２０１０年，营运客车高级车比重达到２０％以上，集装箱、厢式货车达到８０％以上。
这些目标的实现，无疑需要巨额资金支持，钱从哪里来？显然，再靠政府投入已远远不够。
长期以来，全省交通基础设施建设资金主要来源于银行贷款和交通规费。银行贷款为山东交通发展作出了重大贡献，今后仍然是山东交通融资的重要渠道，但是，相对单一的融资渠道，造成了政府筹资的巨大压力。随着贷款期限的临近，目前逐渐进入还款高峰期，资金短期问题日益突出。
面对山东交通大发展的新形势，冲破旧观念的藩篱，对交通基础设施投资进行大开放，改革投融资体制，实现滚动发展，已成为实现交通现代化的必然选择。
到资本市场游弋
交通大发展急需巨额资金投入，要跨越这一障碍，必须先从观念上突破，坚持用发展的办法解决前进中的问题，用市场经济的手段抓交通建设，用创新的精神培植新优势。放开眼界，到资本大市场游弋。
南方先进省市的成功经验，给山东交通以深刻启示。广深珠高速公路，早在１９９４年就采取ＢＯＴ模式修建，广东省政府和香港和合集团通过在国际资本市场上发行债券，共同筹资６亿美元；广东高速早在１９９６年就发行Ｂ股引资，是全国第一家高速公路上市公司；深圳高速公路股份公司，于１９９７年发行７·５亿元的Ｈ股，２００１年发行１·６５亿Ａ股；江苏宁（波）沪高速先后发行了Ｈ股和Ａ股；浙江沪杭甬高速公路，先在香港发行Ｈ股筹资３７亿元，随后又在伦敦上市；杭州湾大桥总投资１１８亿元，其中仅民间资本就占５０·２６％。在引进外来资金的同时，先进的技术、管理和人才也接踵而至。
山东省近年的探索更使山东交通增强了信心。２００２年３月，以济青高速、三个黄河大桥为主体资产的山东基建在上海证券交易所成功上市，一次实现直接融资１３·１３亿元，实现了全省路桥类企业上市融资零的突破；以股份制形式筹资１６多亿元，修建了东青高速公路，走出了一条交通行业与地方政府、驻地企业合资合作建设高速公路的成功模式；以ＢＯＴ形式修建了济宁至邹城一级公路和利津黄河公路大桥；交通厅与民营企业科达（集团）股份有限公司各占５０％股份筹资近８亿元修建的东营黄河公路大桥，目前正在建设中。今年以来，先后有青岛港前湾集装箱码头建设、青岛港老港区散水泥储罐建设、日照港华丰仓储公司设立、淄博新型筑路材料生产等项目陆续与外方签约，合同利用资金５４·３亿元，其中仅青岛港前湾集装箱码头项目与英国铁行集团、丹麦马士基集团等合资建设，合同利用外资就达６·２１亿美元。
实践证明，招商引资在解决交通建设资金困难的同时，也带来了全新的管理体制和机制创新。对此，山东基建股份有限公司已尝到了甜头，总经理于少明对记者说：“进入资本市场后，企业必须建立真正意义上的现代企业制度，必须按照市场经济游戏规则‘出牌’，接受监管，包括监管部门的监管和投资者的监管。”山东东青公路有限公司的总经理王梦全则表示，投资主体实现多元化后，经营管理完全按照规范的现代企业制度运作，管理上更主动、灵活。
按照省委、省政府“解放思想、干事创业、加快发展”的要求，全省交通系统破除因循守旧、无所作为的旧思想，树立超常规、高速度、跨越式发展和无为即是错的新观念；破小成即满的保守思想，树立敢为人先、争创一流的新观念；破只管自己“一亩三分地”的小农思想，树立大交通网络的新观念。进而达成共识：山东交通事业要想实现大发展，必须树立“山东以外都是外”的观念，面向国际国内两个大市场，坚持直接融资、间接融资并举，吸引外资、内资并重，以交通基础设施引资为重点，以提高质量和效益为中心，健全投融资体制，改善投资环境，整体推进，重点突破，形成大开放、大市场、大招商的新格局，为加快交通发展提供强有力的资金支持，确保全省交通“两个率先”目标的实现。
紧锣密鼓大招商
山东交通发展在全国处于领先地位，特别是“山东公路”享有较高的声誉，具有吸引外商投资和社会资金的有利条件和潜在优势。
公路、港口、桥梁、场站等可以对外招商，运输服务、科研设计、交通信息服务同样可以实行多元化投资。推出一些大项目、好项目向国内外招商，同时可以将一些目前不被看好但有发展潜力的项目包装招商，最大限度地盘活现有资产。 有关专家认为，此次山东交通一次性拿出交通４大类、４６个项目，面向国际、国内市场，进行大开放、大招商，是一次历史性的创举。
省交通厅厅长周秋田介绍了此次改革的基本思路，就是将交通建设主要依靠政府和银行贷款投入，转变为通过多种形式，吸纳国内外资金全方位投入；由无偿投入、无偿使用转变为部分项目有偿投入、有偿使用，滚动发展。主要实现方式有，转让基础设施收费权、经营权；独资、合资（作）建设经营；利用境内外金融机构贷款；发行路港债券及信托产品；境内外上市进行股权融资；股权转让；租赁、承包经营；吸引外资从事交通相关产品制造等途径。
记者从省交通厅规划处了解到，以这次大招商为起点，今后山东交通将开展灵活多样的招商引资活动。部分新上交通建设项目，将大力推行股份制，实施市场化运作和项目业主责任制，由业主对项目筹划、筹资、建设、经营、还贷及资产保值增值实行全过程负责；已建成的公路、桥梁、港口、运输场站等，经批准可以转让经营权，以收回资金用于还贷和再建设。形式多样，既可以合资、合作，也可以独资，可以利用贷款，也可以利用债券。
今明两年内，山东省将在交通基础设施建设和交通企业招商引资领域取得实质性突破。年内全系统计划利用境外资金１·５亿美元；到“十五”末，交通基础设施和国有企业实现投资主体多元化，其中交通基础设施建设资金构成中境外资金和民间资本比例力争达到２０％以上，厅属国有企业境外资金和民间资本股权比例达到２０％以上；到２０１０年，交通基础设施建设资金构成中境外资金和民间资本比例达到３０％。
这次大招商，是新世纪山东交通发展的新起点，在大开放的强大推动下，山东交通将会实现一次新的跨越。 | |
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| 作者: 追月(2003-09-26 20:13:04.0) |
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| 作者: 勾思(2003-09-26 20:20:23.0)
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| 2001年暑假自费到山东旅游，有幸从泰山乘大巴到淄博，那高速公路修的很好，连中部山区都修得了。令我十分兴奋——不夸张，这是旅游最饱眼福的收获。
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欢迎浏览《勾思文集》http://news.xinhuanet.com/zonghe/2002-07/09/content_481645.htm | |
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| 作者: 吴越之地(2003-09-26
20:39:02.0) |
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去年坐汽车从江苏到山东转了一圈！
高速公路的质量差不多，但配套设施江苏明显好于山东！
特别是服务区不仅硬件一般，软件也不行！ | |
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| 作者: 不吃酸葡萄(2003-09-27
09:34:34.0) |
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别吹了，
以下是摘自（http://news.xinhuanet.com/newscenter/2003-09/27/content_1102143.htm）中的一段。
标题为<路况差，车速慢，管理乱 京沪高速变“慢速”>
下午2点半，我们驶入一向以路好闻名的山东省境内，没想到山东境内400多公里的京沪高速公路比天津、河北境内的路况还要差。路面有许多大大小小的坑，司机在高速驾车时，不仅要注意躲避左歪右斜的超载大货车，还必须时刻注意躲避路面的坑凹处。一次超车时，记者的前车轮险些轧到一个露着钢筋的坑内，当时的时速是110公里，如果车轮轧进去，后果不堪设想！ | |
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| 作者: 明月轩(2003-09-27
10:25:18.0) |
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山东境内部分路段在修路，这是事实，主要是高速公路都被严重超载的大型货车压坏了，其它省市情况也是一样，这不足以是你诋毁山东高速的理由。
楼主，你也不要再说什么了。山东高速全国第一，这是不容置疑的公认事实，还用得着再费口舌吗？！ | |
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| 作者: 琉之璃(2003-09-27 12:04:20.0)
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山东的路是很好，那时是98年初去山东查帐的，走了几个城市，感觉道路比浙江好多了，嘿嘿，那时我第一次出浙江省。。
青岛印象最深，跟我们浙江的城市感觉很不一样，好像是青岛利群，就在海边上，感觉很好的，宁波虽说靠海，但是市区没有靠海的感觉，呵呵，第一次吃了山东的大饼，很不错，在青岛东方（好像是，有点忘了）边上有很多小吃摊，和浙江的真是很不一样，很有北方的感觉，还记得有馆陶路什么的，那时做过几辆公车绕城走马观花了一圈。。
唯一不好的，是在济南，天气很干，有黄沙，裙子都吸起来了，不过好像过了中心的河感觉就好了一点，有看到宿茂臻在一家酒店前，呵呵。。
现在浙江的路还是没有98年山东的好，不过也可能98年给我的印象太深了。 | |
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| 作者: 小坏(2003-09-27 12:05:04.0)
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山东高速公路建设 浙江要向山东学习
不过浙江现在的高速建设速度也很快 由于受浙江地形影响很大 造价也高
如
日前，华东地区最长公路隧道——浙江台缙高速公路苍岭隧道工程初步设计，在省交通厅主持下，通过专家组评审。
该隧道横跨仙居、缙云两县，全长7718米，工程估算投资14亿元。计划今年12月份动工，建设工期4年。 | |
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| 作者: 山地车(2003-09-27 15:50:57.0)
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| 作者: 风中的树(2003-09-27
17:31:25.0) |
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| 请注意：我们在谈论山东的道路。山东的什么道都是中国之最！毋庸质疑！我老家是山东德州齐河县的，我在南京上班，每年回家发现道路就会变样，越变越好，越变越宽，举个例子：国道308从我们家门口经过，去年回家308已经扩展为100多米了，你说好不好！确实好，值得其他省份在修建道路方面学习！当然了山东的经济发展更值得其他省份学习了！取长补短，相互学习！ | |
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| 作者: 快乐蚂蚁(2003-09-28 00:11:39.0)
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本人和朋友曾驾车从广东直上山东青岛等地玩，沿途经过东部沿海各发达省市，除了高速公路不太好比较外，感觉最好的公路确实是山东的路，又直又宽路面又平整（平原多的缘故）。珠三角各镇之间连接的道路基本上都是六条以上机动车道加两条非机动车道，但我感觉仍没有山东的路漂亮。不说道路造价、密度，只说全省道路的平均情况，应该是山东的公路路况最好，而且收费站也少。江苏、浙江的路大部分是四车道的（机动车道）。粤浙苏沪等地的车比较多，显得拥挤，开车的感觉又更比山东差一些。福建的路相对难走一些。广东到北京的国道，河北境内的路也不错。还有朋友说东北的路也不错，够直够平路面质量好，但不够宽。
另外，公路里程最长的省份是云南排全国第一，广东排第二；一级公路里程广东排第一；高速公路里程江苏排第一（至2003年9月止）。 | |
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| 作者: 明月轩(2003-09-28
09:20:36.0) |
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| 山东的高速公路和一级公路通车里程都居全国第一，高速公路今年已达到3000公里，不知楼上何来江苏、广东第一？？？ | |
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| 作者: 快乐蚂蚁(2003-09-28 10:50:08.0)
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回68楼，说江苏高速公路里程全国第一是9月27日央视经济信息联播说的。
广东一级公路排第一是我从广东媒体上看到的，具体出处、数字记不清了。也可能广东媒体搞错了。如果你有具体数字比较当然更好。 | |
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大众日报8月23日报道：山东在全国率先实现市市通高速
本报济南8月22日讯随着滨州至博山、莱芜至新泰高速公路全线竣工，滨州市作为我省最后一个通高速公路的市，通过滨博路连接济青高速公路，与济南实现了高速直达。这标志着我省在全国率先实现了省会与各市政府驻地全部实现高速联接，形成省内“半日生活圈”。至此，全省高速公路通车里程达2411公里，继续居全国首位。这是记者今天从省交通厅获悉的。
滨博高速公路全长84.6公里，2000年4月开工建设，比预定工期提前4个月竣工。莱新高速公路全长60.5公里，2000年4月开工建设。滨博、莱新高速公路的全线贯通，将京沪、泰(安)莱(芜)、济青高速公路连接在一起，形成了继京福、京沪高速公路之后纵贯我省南北的第三条高速大通道。这“三纵”高速公路的贯通，标志着我省向形成“五纵连四横、一环绕山东”的高等级公路网络又迈出了一步。
据悉，已全线竣工的滨博、莱新高速公路，预计于下月初通车，正式投入使
67楼好好看一看，正大眼睛看看！ | |
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快乐蚂蚁，你肯定看，听错了：江苏的高速公路的密度还可以！至于广东的一级公路更没有山东的一级道路好了！
只有山东的国道，省道，高速，到目前为止论质量，通车里程，宽度，密度都是中国第一！！！！ | |
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| 作者: 时不我待(2003-09-28
14:58:12.0) |
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全国公路看山东，山东公路看胶东！
至于快乐蚂蚁说是平原的原因，那真是大错特错，胶东整个地势多是丘陵和山地！
山东公路发达的主要原因，个人认为是历届领导重视，市场化运作的好，有一套成熟的市场运作体系！ | |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 18:13:25.0)
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| 看看福建的高速公路 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 18:14:32.0)
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| 福建高速 |
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| 作者: 哈大马(2003-09-28 19:34:11.0)
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| 作者: koll(2003-09-28 19:42:39.0)
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江苏的高速公路密度全国第一，最近的新闻联播里说的(2000多公里)
江苏面积:10.26万平方公里 | |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:24:43.0)
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| 福建高速 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:26:19.0)
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| 福建高速 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:30:53.0)
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| 百闻不如一见——福建高速公路建设的艰辛和无奈 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:44:42.0)
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福建漳龙高速公路
百闻不如一见——福建高速公路建设的艰辛和无奈 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:47:56.0)
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| 福宁高速135米防滑坡 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:48:53.0)
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| 有山海特色的宁德高速公路 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:50:51.0)
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| 京福高速路福州段、南平段、三明段 |
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| 作者: 浙人在外(2003-09-28
20:52:08.0) |
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山东的路确实好，浙江的比不过，象浙江的高速基本都是4车道的，还曲里拐弯的，要向山东学习。
但是浙江的高速造价比山东高的多也是事实，浙江地理条件不好，丘陵地带，河网地区，软土地基，泥石流等等，有位朋友说选线的问题，可问题就在这儿，现在的线已经是最好的了，还是要翻山越岭。大家都看到了福建的高速是建在什么地方的，浙江的也一样，手头没有照片，就请外地朋友有空到浙东，浙东南走一趟看看。
还有，浙江有一条上三高速，是目前中国高速公路里面桥隧比最高的，在这种高速上开车也是很有意思的 | |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:52:09.0)
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| 福建福泉高速公路跨越乌龙江 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:54:12.0)
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| 施工难度最大长度达三千多米的赤岭隧道 |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:55:31.0)
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| 福建漳龙高速公路 |
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| 帖子附图: |
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| 作者: 地球仪(2003-09-28 20:57:51.0)
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| 福建漳龙高速公路 |
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| 帖子附图: |
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| 看到福建网民上载了这么多福建的高速，可以看出福建修路确实存在着一定的艰辛！还是平原好！道路平坦，宽阔，笔直，山东人应该珍惜发展的大好机遇，争取使经济更上一层楼！我找了很多山东的高速图片，不过都是很小的，所以不好意思，没有上传，有那位网友可以把山东的高速图片粘贴一下，谢谢，谢谢！ | |
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| 作者: 地球仪(2003-09-30 12:11:53.0)
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转
作者: 犬兄(2003-06-19
16:38:26.0)
我作为一名在福建当了五年兵的老战士，看了楼主这难得一见的帖子后，禁不住要为漳龙高速公路的雄伟壮观大声叫好！同时，也为福建人民所取得的辉煌成就感到由衷的高兴。看到这些高速公路的靓照，我的灵魂深深地为之震撼！在我的印象里的漳州到龙岩的国防公路是一条蜿蜒盘旋在崇山峻岭之间的砂石路，路面狭窄，山道陡峭，一面悬岩，一路坡，真可谓“闽道难，难于走四川”。那个时候,我们这些汽车兵，没日没夜的在闽西的大山里“备战”、“剿匪”和“深挖洞”。开门见山，抬腿上山，驱车转山，山连着山，山外有山，白天钻山，晚上梦山，走路怨山，开车骂山，就是不爱闽西的山。如今，闽西的山还是那么高，还是那样青。可是，由于有了漳龙高速公路这条黄金大通道，山变美了，地变绿了，福建闽西人民肯定也变富了。几十年来，我无时无刻不在怀恋那曾经付出过青春和热血的闽西大地，回忆那艰难的蹉跎岁月。我想总有一天，一定要去那块热土，拾起我那年轻的足迹，再闻一闻那里的土香，尝一尝那里的山泉，把自己几近衰老的躯体再一次融入那片让我深情眷顾的土地！
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| 作者: 青冢(2003-09-30 12:21:28.0) |
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| 楼上诸位，从那里听来的高速公路是笔直的？高速公路根据要求是要在正常的距离上加弯道的，还有关于地形，山东地形并非你们想象的那么平整，浙江地形也没有你们想象的那么艰苦，"_" | |
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| 作者: 地球仪(2003-09-30 12:24:07.0)
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前一段时间我刚好有幸路过福建漳龙高速公路，亲身体验了她的壮美！而且和溪段刚入口处的沥青层非常非常平整，一点都感觉不到车子的震动！过了一会儿，就是穿隧洞，然后过了一个联续转弯的特大长高架桥，随之迎面扑来的又是一个很长很长的隧道，出了隧道接还是高架桥。。。感觉是在高空飞行一样，因为脚下就是深不见底的峡谷、两旁就是陡峭的悬崖峭壁、头顶就是闽西上空没有污染的蓝天白云。。。一路上山清水秀、美不胜收。。。
一路上累坏了旅客的眼睛,大家都沉醉于沿途的壮丽河山,真的很象坐飞机的感觉... | |
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| 作者: 地球仪(2003-09-30 12:25:34.0)
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前一段时间我刚好有幸路过，亲身体验了她的壮美！而且和溪段刚入口处的沥青层非常非常平整，一点都感觉不到车子的震动！过了一会儿，就是穿隧洞，然后过了一个联续转弯的特大长高架桥，随之迎面扑来的又是一个很长很长的隧道，出了隧道接还是高架桥。。。感觉是在高空飞行一样，因为脚下就是深不见底的峡谷、两旁就是陡峭的悬崖峭壁、头顶就是闽西上空没有污染的蓝天白云。。。一路上山清水秀、美不胜收。。。
一路上累坏了旅客的眼睛,大家都沉醉于沿途的壮丽河山,真的很象坐飞机的感觉... | |
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| 作者: 地球仪(2003-09-30 12:28:06.0)
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就浙江全境来说,正北面是杭嘉湖,宁绍平原,浙西北浙中浙南全是山区.而福建完全由山区构成,可见在福建修高速之艰难
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| 作者: 老实疙瘩(2003-09-30
12:28:46.0) |
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| 作者: 哈大马(2003-10-01 13:33:21.0)
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山东的公路确实很棒！我欣赏，我佩服！他促进进了山东的快速发展。
我也欣赏.佩服东南沿海山区开山筑路的人们，福建修筑漳龙高速公路就是一个典型，他们以精密巧妙的构思.用巧夺天工的技巧和逢山凿洞.遇水架桥势不可挡的顽强毅力，在群山峻岭之地.在青山绿水之间，在花团锦绣之处，在梦幻般的环境里，竟然修筑成了如此梦幻般美妙绝伦而伟大的工程！
我与“地球仪”网友一样，有幸乘车“飘”过“漳龙高速公路”，真有如入仙境，令人飘飘欲仙，尝不尽山川秀色，令人如醉如痴~~~~~只嫌车速太快！ | |
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| 作者: 乐乐sd(2003-10-01
15:14:01.0) |
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| 作者: 昊天罔极(2003-10-01 15:31:26.0)
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| 作者: 地球仪(2003-10-01 17:41:30.0)
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| 作者: 徐州才子(2003-10-01
18:53:56.0) |
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| 今天山东人心平气和地交谈交谈，你们下结论能不能拿出数据来支持，你们这样异口同声地认为山东公里第一，能不能拿出数据来证明？数据一出来你们就傻眼，我这里有2002年统计资料，不说别的，你们有几个地方的公里能达到徐州的水平？
徐州的高等级公里密度为 每平方公里 0。6613公里。
我可以知道山东各地的数据吗？ | |
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| 作者: 骷骷髅(2003-10-02 12:30:45.0)
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徐州人怎么这样自恋啊，你以一个地区与一个省比，不觉得脸红吗？
一个湛天风，一个徐州才子，算是将徐州人的面都尽丢了。徐州什么样谁不清楚？在西祠里我又不是没见过徐州的城市图片，以前以为徐州有多好呢，可以这样大言不惭的损山东，看过之后才知道，什么是厚颜无耻啊。
徐州的城市往好里说，无非就是临沂城市的建设水平，这样说也是抬举徐州了 | |
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| 徐州是蛮大的，可是城市很丑，乱，环境较差！更不用说什么高速公路了！不过徐州铁路不错的，交汇 | |
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| 作者: 天津人家(2003-10-08
13:51:47.0) |
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