在9日山东省政协举办的“关注大运河”座谈会上，最为激动的要属来自山东省交通研究院的许云飞委员，作为“大运河通航”最早的倡议者，他曾经为大运河的开发奔走呼吁了10年，七次向政协会议提交相关议案。今天，他早早来到会场，向每一位与会者赠送了自己《京杭运河山东段经济带、文化带、旅游带、风景带建设研究》的专著，看到大运河受到越来越多政协委员的关注，他感到由衷的欣慰。会后，他接受了本网记者的专访。

    大运河开通要高于南水北调

    现在很多人把大运河的开通与南水北调工程结合起来，认为大运河的开发可以搭上南水北调的“车”，对此，许云水并不认同。“大运河开通的意义要高于南水北调，因为大运河开发不仅是通航的问题，更是一种文化的传承”，许云飞说，如果能将大运河的通航同南水北调起来当然是一件好事，但即使不能结合，大运河的通航也要搞，“不能因为与南水北调有矛盾就放弃大运河通航”。

    许云飞认为，现在必须改变大运河借南水北调之水通航的看法，实际上应当是南水北调借大运河的河道调水，因为后者的意义远大于前者。“否则，不利于大运河通航工作的进展”。

    生态意义大于经济意义

    许云飞认为，大运河通航的生态意义远大于其经济意义，大运河通航固然可以开辟一条“黄金水道”，繁荣沿岸的经济，更重要的是，在相对干旱的这一地区，增加这么一片水域，对于改善生态环境和气候的意义可想而知。“随着后期的进一步开发，还可以打造沿岸的风景带，改善沿河居民的生活环境，还能将运河文化和自然景观相结合，发展旅游业”，许云飞说。

    “山东每年讯期都有50亿立方左右的水白白流入大海，如果大运河通航，这些水引入运河，就可以充分利用起来”，许云飞说，“大运河的开发真是可以造福百姓，泽被后世”。

    希望大运河早日通航

    大运河的开发虽然已经引起了越来越多人的关注，但还面临着很多阻力，对此，许云飞表示乐观。“阻力主要来自两个方面，一个是观念，一个是技术”，许云飞说，“现在从领导到群众，越来越多的人已经认识到了开发大运河的重要意义，而且现在中国开挖隧道的技术已经居世界前列，穿越黄河不是问题。”

    “大运河的开发是一项国家工程，民族工程，我希望能尽快看到大运河通航，重现昔日风采”，许云飞最后告诉记者。         　（大众网记者 赵永刚 曹亮 孟凡帅）