自然地理上的山东半岛位于我国东部沿海，是指胶莱河以东的胶东半岛，西北临渤海，东北和南部临黄海，半岛的西部内陆与华北大平原连接，面积3.4万平方千米，是我国最大的半岛。大山东半岛是指从寿光小清河口到日照岚山头的绣针河口以东的部分，覆盖了威海、烟台、青岛、潍坊、日照五市。但考虑到济南、淄博虽然在地理条件上不属于半岛地区，但属于胶东、兰烟铁路沿线的城镇密集地区。再加上国务院关于扩大沿海经济开放区范围的通知中，把济南、青岛、淄博、威海、烟台、潍坊、日照和东营都列为山东沿海经济开放区，左右兼顾，就把8个城市称之为“山东半岛城市群”，总面积7.3万平方千米，人口3897万。
山东半岛城市群是我国东部沿海重要的城市群之一。半岛处在我国北方海岸线的中偏南段，北与辽东半岛形成环抱渤海之势，突出在黄海之中，是中国北方延伸向太平洋的前缘，是中国最接近日、韩两个亚洲发达国家的地区，有3100多千米的海岸线，有11个开放港口，具有得天独厚的对外开放条件。进入1990年代以来，山东半岛的经济技术联系有了很大进展，铁路、公路、海运、河运、航空等各种运输设施形成了良好的基础，以青岛－济南为轴线的胶济铁路沿线分布着众多的城市，产业和人口集聚，基本形成了区域城市群所必需的发展条件和地理区位优势。
山东省建设厅和北京大学联合编制的《山东半岛城市群总体规划》，最近经山东省政府批准实施。根据规划，包括济南、青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照、滨州八城市的山东半岛城市群将按照“三个发展阶段”，推行“八项行动计划”，形成“七大产业集群”、“四条文化走廊”。
三个发展阶段：一是从现在起到2010年为发展整合阶段，主要是完善基础设施和各项制度建设，增强大中城市的经济实力，提升中小城市规模等级，促进半岛8个设区城市的一体化整合，并积极发展小城镇，形成城市化体系完善、城市化水平高、城市分布密集的多条城市带，都市连绵区初具雏形，到2010年半岛城市群城市化水平达到60%。
二是2010年~2020年为发展成型阶段，城市体系逐步优化完善，城市群网络化程度大幅提高，都市连绵区的实体地域基本形成，到2020年半岛城市群城市化水平达到70%。
三是2020年~2050年为稳定发展阶段，城市化水平逐渐趋于稳定，城市经济稳步发展，山东半岛都市连绵区成为现实，在环黄海地区的核心区域地位日益突出。《规划》同时提出了促进区域城市化发展、建立区域协调平台、完善有关法规等措施。山东省建设厅将研究制定保证《规划》实施的措施和机制，提高规划实施的权威性。同时，各市政府、省直部门将在《规划》的指导下，加快各类规划的编制，把该《规划》各项内容贯彻落实到各类、各层次规划中。
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山东上半年GDP增长13.8% 经济实现“软着陆”
2008年07月26日18:08
中央人民广播电台-中国广播网
中广网济南7月26日消息 （记者柴安东）
记者从2008山东省上半年经济运行情况发布会上了解到，今年上半年山东生产总值达14736.5亿元，增长13.8%，比上年同期回落0.9个百分点。同时首次出现第三产业增幅高于第二产业的情况。
山东省统计局副局长刘兴慧说，今年以来，山东省认真落实国家宏观调控政策和措施，有保有压，经济运行质量稳步提高，全省经济保持了平稳较快发展的良好局面。经初步核算并经国家统计局核定，上半年全省实现生产总值14736.5亿元，增长13.8%，比上年同期回落0.9个百分点。其中第一产业增加值1347.7亿元，增长3.6%，提高0.2个百分点；第二产业增加值8481.1亿元，增长14.6%，回落1.9个百分点；第三产业增加值4907.7亿元，增长15.2%，提高0.6个百分点。
“GDP增幅回落符合调控预期。”山东省统计局副局长刘兴慧这样告诉记者。他说，回落的这0.9个百分点，绝大多数源于山东有保有压正常的坚决执行，是山东在十大高耗能产业节能减排、产业升级的正常预期。
山东省政府副秘书长、省政府新闻发言人张德宽表示，今年以来，山东主动放缓经济增速，压缩十大高耗能行业，大力发展第三产业，上半年GDP增速回落，正是避免经济过热和大起大落，从而实现“软着陆”的表现。
据了解，山东上半年GDP增幅下降的0.9个百分点中，有0.8是因为十大行业的节能减排。“这种节能减排的确伤筋动骨，但绝不是堵死了十大行业的发展门路，相反，是实现了十大行业的产业升级，实现了脱胎换骨。”张德宽这样告诉中央台记者。
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山东省上半年加工贸易进出口302.4亿美元增长29.3%
时间：2008-07-29
来源：中国国际贸易促进会
2008年上半年，山东省加工贸易进出口302.4亿美元，增长29.3%。
山东省外经贸厅7月25日消息，2008年上半年，山东省加工贸易进出口302.4亿美元，增长29.3%。
其中，出口191.2亿美元，增长27.2%，占全省出口总额的45.1%；进口111.2亿美元，增长33.1%，占全省进口总额的34.8%。按加工方式划分，进料加工出口157.6亿美元，增长32.2%，占总额的82.4%；来料加工出口33.6亿美元，增长7.8%，占总额的17.6%。来料加工工缴费收入9.6亿美元，增长31.5%。
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山东省上半年服务业实现增加值4,800亿元同比增长15%
2008年08月07日10:19 来源：中国国际贸易促进会
山东省服务业发展速度进一步加快，上半年，全省服务业实现增加值4,800亿元，增长15％，增速居全国第一位。
山东省外经贸厅8月7日消息，随着新兴行业加快发展和传统服务业加速改造，山东省服务业发展速度进一步加快，上半年，全省服务业实现增加值4,800亿元，增长15％，增速居全国第一位。
2008年上半年，山东省积极引导各类资金投向服务业三大载体，共完成规模以上服务业投资2,787.1亿元，同比增长37％，高于全省规模以上投资15.5个百分点。同时，新批服务业项目合同外资和实际到账数分别增长67.7％和42.2％。一批特色鲜明、优势突出的大项目、好项目涌现。这些项目一方面带动新兴服务业加快发展，一方面促进传统服务企业加速改造，共同推动服务经济蓬勃发展，带动服务业增加值加速增长。
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山东上半年国税增收近四成 半年地税等同2003年全年
新浪 2006年07月12日 02:03
第一财经日报
记者 李攻
发自济南
山东上半年高速增长的GDP和规模以上工业利润有了最好的注脚：统计数据显示，山东省上半年的国税和地税收入均强劲增长。
据《第一财经日报》分别从山东省国税局和山东省地税局得到的信息，上半年，该省国税和地税系统共组织各项税收收入1355.42亿元，其中，国税系统税收收入951.89亿元，比去年同期增长(下同)37.09%，增收257.53亿元；地税系统各项收入403.53亿元，增长25.46%，增收81.88亿元。上半年的地税收入接近2003年该省地税收入的总和。
记者综合国家税务总局等方面最新发布的信息，上半年，全国税收收入(不包括关税和耕地占用税、契税)，增长22.3%；广东省国税系统完成税收收入1709.48亿元，增长23.8%。山东省国税收入的增幅远高于全国及广东，但山东的国税收入绝对值仍大大低于广东。
山东省国税局相关负责人将国税收入快速增长的原因归结为该省国民经济的快速健康增长。上半年，山东省工业增值税完成453.65亿元，增长31.48%，快于工业增加值增幅6.18个百分点；1~5月，山东省规模以上工业企业实现利润总额1026.1亿元，同比增长44%，上半年全省内、外资企业所得税累计完成133.88亿元，同比增长53.16%，高于规模以上工业利润总额增幅9.16个百分点；同时，上半年全省个人利息所得税完成15.99亿元，同比增长42.71%，高于储蓄存款余额增幅25.67个百分点。
山东省地税局表示，上半年，该省第二产业地税收入增长继续领先于第三产业，与投资相关度较高的行业地税收入继续呈稳健增势。从行业看，受矿业产品价格上涨影响，采矿业地税收入继续保持“畸高”增长，增幅达57.45%；建筑业、金融业、房地产业等与固定资产投资相关性较强的行业地税收入继续保持较快增长，增幅分别为
27.92%、27.24%和27.03%。不过，原材料价格在带动采矿等行业税收快速增长的同时，对下游行业形成了负面影响，如制造业地税收入增长17.66%，低于全省平均地税收入增幅7.8个百分点。
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日照着力打造合作青岛的发展平台
日期：2008-8-7 来源：青岛日报
奥帆赛在青岛举行，使青岛成为面向世界的区域经济文化中心载体。日照人民在全力支援青岛奥帆赛的同时，抓住奥帆赛举办和海湾跨海大桥、海底隧道建设的机遇，在物质资源、生态资源、人力资源、信息资源等方面打造与青岛合作的平台，形成两市党政、企业、外资机构、社会各界长期交流对接的机制。
五年来，日照市确立了接轨青岛的近期目标——“两地一园”即青岛的“菜篮子”基地、产业转移承接基地和青岛旅游“后花园”正逐步实现。
五年来，日照青岛合作交流不断，成为半岛城市群板块经济合作的重要力量。仅去年以来，两地政府、部门、企业学习交流互访达1190余批、5840余人次；从青岛引进经济合作项目121个，计划总投资32.7亿元；青啤、双星、青岛科技大学、省海洋工程研究院等一批大型企业和科研院所与日照开展了不同形式的合资合作；共向青岛输出农副产品33.7万吨，有组织向青岛转移农村劳动力1.67万人，旅游互动人数达到263.3万多人次。
日照港与青岛港集装箱业务实行战略重组后，今年上半年，日青集装箱码头有限公司完成吞吐量比去年同期增长85％。黄岛—日照—连云港—盐城铁路已列入省“十一五”规划和鲁苏经济社会发展合作框架协议，得到铁道部的大力支持。青岛—日照城际铁路也被列入省“十一五”规划。青岛—日照—上海的沿海高速铁路正在积极探索中。
五年“接轨青岛”，日照与青岛心手相连。伴随青岛海湾大桥、海底隧道未来的开通，日照接轨青岛将进入“一小时经济圈”时代，两市合作将产生巨大的集聚辐射作用，实现各种资源的优化配置与共享。
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日照《走进威海》第一篇：思想解放引领新跨越
08-08-05 09:33:57 来源：日照网
威海，作为山东半岛最东端的城市，近年来经济保持了高速发展，社会充满活力。在当前全市上下正深入开展学先进、找差距、促发展解放思想大讨论活动的时候，日照广播电视台专门派出采访小组赴威海采访考察，以记者的亲身体验，撷取威海改革发展的点滴浪花，反映威海近年来科学发展的强劲节奏，以进一步动员全市学先进，找差距，促发展，在全市形成抓住新机遇、增创新优势、实现新跨越的强大合力和发展动力。系列报道《走进威海》第一篇《思想解放引领新跨越》。
在日照人的心目当中，威海一直是比学赶超的目标。当身处这个风景秀美的城市，与她零距离接触的时候，令人感慨的不仅仅是她的发展速度，最重要的是在快速发展的背后，威海人思想观念的解放程度和强烈的开放包容意识。
1987年9月，地级威海市宣告诞生。21年，让威海从一个只在小学课本中了解的一个普通地名变成了现在一个初具规模、充满生机与活力的现代化开放城市。今年上半年，威海实现生产总值885亿元，地方财政收入55.2亿元，城镇居民人均可支配收入达到8977元，农民人均纯收入达到3943元。
面对骄人的成绩，威海人坦言，威海21年的建市史，说到底就是一部解放思想、拼抢机遇的发展史，没有思想的一步步解放，也就没有今天的威海。每一次思想的大解放，都会带来威海的大发展。
站在山东“一体两翼”发展格局的宏伟版图上，来审视如今的威海，我们发现，三大基地、五大产业群、四大支柱产业已经牢牢地支撑起了威海跨越发展的身姿。在半岛城市群、半岛制造业基地的总体架构下，威海正以自身的发展，快速融入，深度竞合，占据着越来越重要的地位，修正着自己逐渐有影响力的国际座标。
今年以来，面对国际金融市场动荡、煤电油运价格上涨、自然灾害增多等不利因素的影响，如何才能继续保持又好又快的发展势头，如何才能在复杂形势下实现经济发展的新突破？善于拼抢机遇的威海人在挑战与机遇面前，又一次做出了响亮的回答：越是在发展的关键时刻，越要进一步解放思想，时刻保持清醒的头脑。
今年4月份，一场以“理念创新、环境创优、机制创活、企业创效、人民创业”为主题的思想大解放活动在威海全市上下展开。
“破满、破难、破低、破慢”，高点定位、自我加压，在开阔眼界中拓宽思路，在创新进取中破解难题。
理念创新、环境创优、机制创活、企业创效、人民创业，这五个“创”字，让人感到精神一震，它反映了威海人面对新形势，实现新发展的坚定信心和决心，围绕这五个创字，威海人正在大做文章，让思想一步步变成实实在在的行动。
在这场思想解放大讨论中，威海提出了打造高层次人才聚集区、产学研结合密集区和科技成果转化汇集区的“三区”建设构想，自主创新成为改革发展的第一动力，人才培养和引进成为三区建设的关键。
立足良好的产业基础，发展船舶工业，打造中国乃至亚洲地区最大的造船业基地，被提上重要议事日程。
思想的大解放，带来了观念的大更新。政府营造环境，企业创造效益，成为威海全市上下高度统一的共识。
针对党政机关存在的的问题，威海开展了“部门一把手谈服务”活动，60多个部门一把手就如何“为基层服务、为企业服务、为群众服务”作出了公开承诺；为倡导企业“求精图强、创新创业、竞相发展”，开展了“企业家谈创新发展”活动，进一步明确了自主创新、做大做强的目标、思路和工作方法。
与此同时，开展了“万人评议职能科室”、“进百家企业门，办十件民生事”等一系列活动，让政府与群众的距离越来越近。
大力弘扬创业文化，让人民群众成为创造社会财富的主体，“人人当老板、家家创实业”成为威海人重要的精神追求和价值取向。
现在，一个经济活跃的威海正立足“三大基地”、“五大产业群”，加快发展船舶、汽车、机械装备制造三大高成长性产业，积极培育电子信息、新材料、生物制药三大高端产业，改造提升轻纺服装和食品加工、旅游三大传统优势产业，集中突破石化、绿色能源、临港经济三大战略性产业……威海正在以积极的姿态迅速与青岛、烟台对接，共同昂起山东经济的龙头。
省委书记姜异康到日照调研时曾指出，日照有良好的资源禀赋、区位优势和产业基础，希望在鲁南经济带的发展中发挥更大更积极的作用。此次威海之行让我们深切地感受到，思想解放永无止境，思想解放的程度有多高，发展的空间就会有多大。
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日照接轨青岛取得丰硕合作成果
08-08-04 09:20:24 来源：日照网
近年来，日照市主动接轨青岛、融入半岛城市群，以务实开放的工作思路，不断加大接轨力度，在产业发展、要素共享方面都取得了丰硕的合作成果。
日照市作为半岛城市中的一员，在充分调查论证的基础上，2004年确定了“主动接轨、甘当配角、实现共赢”的新颖思路和“两地一园”的近期目标，即日照要成为青岛的“菜篮子”基地、产业转移承接基地和青岛旅游的“后花园”，这一目标的确立让与青岛毗邻的日照市各区县成为接轨合作的主战场并在接轨合作中有的放矢。
近年来，青岛一大批农副产品深加工企业看中了日照市的农副产品资源，将生产线逐渐由青岛转移或直接投资我市。而作为农业大县的莒县、五莲，也不约而同地做起了青岛的“菜园子”，莒县通过在青岛设立农产品销售信息服务办公室，带动了莒县大批农副产品在青岛的销量。五莲县则依托许孟瓜菜批发市场、潮河食品加工公司等龙头企业，日益成为青岛农产品消费市场稳固的供应基地。据统计，近年来，五莲向青岛输出各类农副产品2.3万吨，实现收入1.42亿元。
在接轨青岛过程中，莒县大力发展劳务经济，积极引导农民工外出“淘金”。而莒县农民以其勤劳、朴实、诚信的形象，已经成为了一个广受青岛欢迎的劳务品牌。青岛格林玛特公司5000多名员工中，有近4000人来自莒县。青岛境外劳务输出中介机构也纷纷青睐莒县务工人员，先后输出300多名莒县技术工人境外就业。
在日照接轨青岛的战略中，政府搭建台，企业唱主角，企业接轨成效明显。2007年5月10日，青岛港、日照港共同投资建立日青集装箱公司，日照港“集装箱、综合物流”的“短腿”随即补长。利用日照港的区位优势及广阔的腹地资源和青岛港的航线优势等，日青集装箱公司2007年完成吞吐量43万标箱，同比增长70.3%，截至今年年5月31日，完成26.2万标箱，同比增长80.8%。
通过落地项目，开展以商招商，构筑招商引资平台和前沿阵地。2007年以来，仅东港区就引进投资过1000万元以上项目18个，其中，14个过3000万元大项目进展良好。今年上半年，开发区已借助青岛成功招引项目20多个，计划总投资近6亿元。
依托半岛，全市旅游业发展迅速。水上运动基地、日照海滨国家森林公园等沿海旅游景点景区得到完善改造，建成开放了刘家湾赶海园等新景点，进一步优化了沿海旅游环境。2007年，东港区接待旅游总人数约1260万人次，其中，青岛游客38万人次，同比增长12.8%。今年上半年，山海天旅游度假区与青岛市互送游客6600人次，实现旅游综合收入120万元。
在接轨青岛过程中，随着接轨制度不断完善，两市经济技术合作规模不断扩大，产业合作持续深入推进，我市广大干部职工的思想观念实现了由“要我接轨”向“我要接轨”的转变，在接轨主体上实现了由政府到企业的转变，这种大力强化发展意识、市场意识和开放意识的思想大解放、观念大转变，已成为加快全市跨越发展的一笔宝贵财富。
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陕北榆林，号称中国的科威特！有世界七大煤田之首的神府煤田，远景储量10000亿吨！盐矿60000亿吨！石油11亿吨！天然气60000亿立方米！有中国重点能源重化工基地！更是令人尊敬的革命老区！
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东 营——镶嵌在黄河入海口的明珠
2008年07月22日16:10 城市化杂志
记者手记
“我国第二大油田——胜利油田的所在地是东营。”这是很早的时候从历史书上学到的。
“黄河从这里入海，石油之城，生态之城——山东东营。”这是前段时间一个偶然的机会从电视广告中听到的。
要说对东营的认识，仅此而已。
接到前往东营采访的任务，记者才开始慢慢认识东营，不禁有些惊叹——
首先，惊叹于这个年轻城市创造的奇迹：东营是黄河母亲最年轻的儿子，从1983年建市至今，仅25个年头。东营城镇化进程不断加快，2007年城市化率达到57.4%，高于国家城市化率的平均水平，城镇居民收入位居全省前列。
其次，惊叹于这个城市的优势：东营具有成长性，全国土地资源稀缺而东营市土地面积不断扩大；东营是一个生态之城，2010年要建成生态市；东营拥有能源财富，还是旅游度假的胜地……
更惊叹的是这个城市战略位置的重要：国家“十五”规划提出要发展黄河三角洲高效生态经济，东营市正好是黄河三角洲的核心城市。
短暂的东营之行，记者有幸采访了东营市规划局，东营城市规划设计研究院，对东营有多年研究的成业行公司，以及东营有代表性的地产开发企业——山东众成地产有限公司、金辰建设集团公司。在和他们的交谈中，记者感受到东营这片由黄河不断冲积而形成的中国“最年轻国土”上的城市的吸引力。
【城市名称】东营市
【地理位置】位于山东省北部黄河三角洲地区，中华民族的母亲河——黄河，在东营市境内流入渤海。地理位置为北纬36°55′～38°10′，东经118°07
′～119°10′。东、北临渤海，西与滨州市毗邻，南与淄博市、潍坊市接壤。南北最大纵距123公里，东西最大横距74公里，总面积7923平方公里。
【行政规划】东营市辖东营、河口2个区，广饶、利津、垦利3个县。东营市中心城分东城和西城，面积49.83平方公里，人口24万人。东城是东营市委和东营市人民政府驻地，西城是胜利石油管理局和东营区政府驻地。
【城市定位】石油之城，生态之城，黄河水城
【自然资源】这里是中国第二大油田——胜利油田驻地，有丰富的石油、天然气资源和海洋资源。
【旅游资源】作为黄河三角洲的中心城市，东营市生态旅游资源极其丰富，其新、奇、野、阔的自然风光，在全国乃至世界独具特色：黄河入海口河海交汇，神奇壮丽；总面积15.3万公顷的黄河三角洲国家级自然保护区是我国暖温带最完整、最广阔、最年轻的湿地生态系统。
篇章一 初始东营：城市建设与规划起点高
一个偶然的机会，记者听到一句话“有多少城市可以重来”。言下之意是一个城市、一个区域要发展好，规划必须先行。无独有偶，在采访中，记者了解到，东营建市后，市委、市政府从市域经济的宏观角度，统筹考虑城市规划和建设。或许，这一点会让更多的人看好东营的发展。
城市规划：促进东西城对接
据东营市规划局孙庆荣局长介绍，由于东营市是在胜利油田矿区的基础上建立起来的新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)市，自东营市成立后，原油田基地变成了中心城区，成为市委、市政府驻地和东营区委、区政府驻地。为了避开当时的中心城区因历史原因形成的布局混乱，不适合大发展的弱点，尽快形成更加合理的区域生产力布局，市委、市政府决定择址另建新城。
专家组在进行了大量调查研究之后，最终提出了在沙营村以东、旧城东南15公里处建新城。由于新城定址在旧城以东，故称为东城;与之相应，旧城从此改称为西城。
记者了解到，从城市分布格局看，东营正努力促进东西城的对接，东营市政府在这方面做了大量的工作，多次委托国内一流的规划单位，编制和修改完善东营市的城市规划。
记者翻阅《东营市城市总体规划》时发现，东营重点对城市规模、发展方向和主要用地布局进行调整，确定了“东城向西发展，西城向东发展，东西城相对集中，整体融汇发展”的城市发展方向，和“建设完善东城，改造提高西城”的规划建设原则，进一步优化城市用地布局结构，各类发展目标达到21世纪现代城市的标准。
为保障城市总体规划的实施，东营市政府委托上海市城市规划设计研究院编制了东西城对接区规划。这些举措让人们对东营城市的发展充满信心。
城市建设：起点高，投入大
“城市面貌新”，很多到过东营的人会如是描述东营城市建设的特色。东营从1983年建市伊始，屈指算来仅25个年头，城市建设时间短，投入大，速度快，很多城镇完全是在一片不毛之地拔地而起。因为年轻，东营没有老城改造的包袱，可以避免其他城市在发展时存在的种种弊端，东营的前途被人们所看好。
博得海内外人士一致好评的是:东营市的城市建设规划起点高，布局合理，风格独特，体现了其“大水面、大空间、大绿地”的构思，形成了清新隽雅的城市风貌。同时，中心城区得到了空前发展，经济全面振兴，人口快速膨胀，呈现出一派繁荣景象。县城和小城镇快速发展，全市城市化率达到了57.4%，高于国家城市化率的平均水平。
一位到过东营的人说：“客观上讲，东营没有大城市的繁华，还有很多要改进，毕竟她太年轻。不过，想想她的过去，你就会心存几分宽容了，甚至会有几分欣喜，毕竟东营是在一片荒原上建起来的。”
在东营出生长大的人这样描述城市的发展与变化:“在我的记忆里，以前的东营是一片片的盐碱地，很荒凉。10多年前，银座后面到石油大学的那一片什么也没有，有的只是白日的寂静和黄色的土路。所以，只有长在东营的人和来过东营后相隔几年再回来的人，才知道东营的发展速度。东营曾经是个丑小鸭，以现在的发展劲头，会变成白天鹅的。”
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东 营——镶嵌在黄河入海口的明珠
2008年07月22日16:10 城市化杂志
地产开发强势进入
作为国民经济重要产业支柱之一的房地产也是从弱到强，从小到大，逐步发展壮大。东营市的房地产发展经历了自己的特色历程。
据东营市规划局介绍，20世纪60年代石油会战初期，石油职工主要住“地窝子”“干打垒”和苇箔简易房；70年代，石油职工住宅以简易房、平砖房为主;80年代以来，城市住宅建设逐步发展为以楼房为主。90年代以来，大力推行房地产综合开发，住宅建设速度加快。
经过10多年的成片开发和配套建设，一大批设计新颖、布局合理、配套完善、管理有序的住宅小区相继建成并投入使用，使城市居民居住环境和居住条件发生了根本变化。住宅建设开始由“温饱型、小康型”向“舒适型、豪华型”的转变。
如今，随着东营城市大建设和央视宣传所带来的城市知名度的提升以及近年来东营房地产供需两旺的市场环境和后发潜力，东营逐渐吸引了中国房地产界关注的目光。除了众成地产、金辰地产等本地地产企业看好东营外，国内品牌开发企业如海信、阳光100、中体奥林匹克等也强势进入，东营正掀起新一轮的开发浪潮。
篇章二 解读东营人：能力、实力与责任
有人说:东营的发展史，是一部白手起家的奋斗史。东营市是在胜利油田矿区的基础上建立起来的新城市，是一个非常年轻的城市。25载风风雨雨的历程，有能力的东营人让昔日荒凉的盐碱滩涂变成了一个新兴美丽的石油城市。
20多年来，东营人在一张白纸上画出了最新最美的图画，经济社会发展之快令人刮目相看，证明了东营人的实力。在发展经济的同时，有责任感的东营人注重生态建设与环境保护，力争让东营成为全国最具活力的生态文明示范区。
能力：荒凉的盐碱地变成新兴的石油城市
东营人是有能力的，他们能在一片盐碱地上让一座新城市崛起，不能不说是奇迹。
记者查阅了相关史料，“东营”原是广饶县辛店公社的一个村名。1961年4月16日，石油勘探工人在东营村打出了第一口油井，揭开了地下油田的神秘面纱，后来才以这个小村的名字命名了这座城市，发展到今天的规模：市辖东营、河口2个区，广饶、利津、垦利3个县，20个镇、16个乡、9个街道办事处，1762个村民委员会。
胜利油田孕育了东营这个城市。早在1964年3月，华北石油勘探会战总指挥部部址设在东营村，对外称“九二三厂”。享有“中国第二大油田”声誉的胜利油田开始在这里崛起，并进行大规模油气开采，累计生产原油约占中国原油总产量的五分之一。石油能源的开发成为东营经济的支柱产业，带动了整个地区的建设和发展。
随着石油工业的开发和地方经济建设发展，东营地区渐具城市规模。1982年11月10日，国务院批准设立地级东营市，划定市区范围。为适应石油工业发展，
1983年10月15日，东营市举行成立大会，市人民政府正式挂牌办公。东营市成为省辖地级市，标志着在共和国最年轻的土地黄河三角洲上诞生了一座年轻城市。
东营素有“石油之城”的美称。胜利油田80%的石油地质储量和85%的产量集中在东营，全市管网输送系统发达，设施完善。纵横交错的大口径输油管道横贯潍坊、青岛、淄博、济南、德州和滨州等市地的18个县区，并且与华北地区大炼油厂及大连、秦皇岛、黄岛、仪征等主要港口和大型石化企业连成一体，形成我国东部地区四通八达的输油管网。此外，随着油田存续企业的重组改制，一批新的经济增长点正在形成。
从1983年建市至今，25个年头，东营大地发生了翻天覆地的变化——西城改造成效显著，城市功能更加完善；在一片荒原上拔地而起的东城，十几年间已建成独具风韵的现代化城市；三县县城彻底改变了“一条马路一盏灯，一个喇叭全城听”的旧貌，展现出新型城镇风采；镇村建设步伐加快，涌现出大王镇、仙河镇、孤岛镇等全国闻名的“明星镇”和几十个“明星村”。
实力：在一张白纸上画出了最美的图画
东营人是有实力的，仅用20多年的时间，他们就在一张白纸上画出了最新最美的图画。积聚发展的优势，让东营发展站到了跃变的门槛上，经济社会发展之快令人刮目相看。
——综合经济实力大幅提升。5年来的数据可以为证。预计2007年全市生产总值1650亿元，增长1.2倍；境内财政总收入339.7亿元，增长1.9倍，其中地方财政收入60.1亿元，增长2.2倍；社会消费品零售总额203亿元，增长1.1倍。
城乡居民收入增加较大，城镇居民人均可支配收入由9144元增加到18500元，农民人均纯收入由3166元增加到5810元。
2002年，全国600多个城市按照综合实力排出前100强，东营市排名第49位，2003年跃升到第37位。这一排位的提升，凸现了东营的综合竞争力。
——初具规模的优势产业和大企业成为城市发展的动力。中国国家统计局调查中心、中国行业企业信息发布中心联合发布《2007中国大企业集团竞争力年度报告》显示，东营市有
13家企业集团入围2007中国大企业集团竞争力500强，占山东省入围企业的14.3%。其中华泰集团、万达集团分别以第5名和第6名蝉联前十强，综合指数分别高达82.84和82.46。其它企业集团分别是西水集团、胜通集团、科达集团、东辰集团、信义集团、利华益集团、大海集团、正和集团、石大科技、金岭集团、凯银集团。
东营有7个省级开发区，并有初具规模的优势产业和大企业。各开发区发展势头良好，引进了一批重大项目，培育形成了一批大型地方骨干企业;发展了一批临海优势产业，特别是石油化工、盐化工、精细化工、机械电子、造纸及林木加工、食品加工等支柱产业已初具规模。
——基础设施正逐步完善。境内等级公路通车里程4864公里，公路密度达到60公里/百平方公里，居全省前列;铁路与胶济、京九线贯通，贯穿境内的黄大铁路正在加快推进;东营机场开通了至北京、上海、西安的航线;东营港正在扩建3万吨级散杂货通用泊位，形成了完善的立体交通网络。全市发电装机容量达到1550兆瓦，电网供电最大负荷1100兆瓦，目前正在推进实施大唐东营电厂、鲁能风电、大唐风力发电等项目，电力能源充足。构建起了200多公里的高标准沿海防护体系，形成了沿海安全屏障。
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东 营——镶嵌在黄河入海口的明珠
2008年07月22日16:10 城市化杂志
篇章三 谋划布局：让东营在黄河三角洲实现腾飞
国家把发展黄河三角洲高效生态经济列入“十一五”规划，山东省委、省政府作出了加快黄河三角洲开发的战略部署。东营市张建华市长说：“我们唯有乘势而上，迎接挑战，快速崛起，别无选择。实施这个总战略，必须着眼长远，精心谋划。”
东营市规划局孙庆荣局长说:当前黄河三角洲的开发建设是东营市面临的前所未有的重大历史机遇，也是年轻的东营城市腾飞的重要引擎。
战略布局
目前东营正抓住机遇，全面实施黄河三角洲开发总战略。通过科学谋划，东营确立了“立足黄三角、面向环渤海、依托大腹地、放眼全世界”的战略布局，具体是东进西扩、南融北接。
东进，就是向东打开出海通道，冲出渤海湾，连接东北亚，走向全世界，扩展发展空间，融入经济全球化;西扩，就是以省会城市圈为依托，向西拓展市场，开辟港口腹地，形成大进大出的物流中心;南融，就是融入山东半岛城市群，打造先进制造业重要板块，与周边城市搞好战略合作;北接，就是向北对接天津滨海新区，主动接受辐射，与京津唐等地区搞好合作，充分发挥比较优势，促进黄河三角洲开发开放。
主体产业布局
在产业布局上，东营集中突破“四大主体版块”。正如张建华市长所言，建设“四大主体产业区”（临港产业、生态旅游业、先进制造业和高新技术产业、高效生态渔业）是黄河三角洲开发建设最大的突破口，是推动东营崛起最重要的支撑和最大的经济增长点，必须作为重中之重，举全市之力，加快开发建设。
一是集中突破东营港和临港产业区。加快基础设施和生活服务设施配套建设，尽快提高承载能力，重点推进东营港、化工园区、物流园区、生活商贸服务区等重大项目建设。制定政策措施，推动产业北移，促进资金、项目、人才、技术向临港产业区聚集。
二是依托黄河三角洲国家级自然保护区，坚持保护与开发并重，建设生态旅游区。重点推进黄河口游船码头、黄河口休闲度假区、黄河口湿地植物园、黄河文化园、湿地生态科教园等项目建设，打造特色旅游品牌。今年重点抓好东营机场到生态旅游区高等级公路、黄河口游船码头及配套服务设施建设，成立旅游开发公司，搭建运作平台。
三是建设生态渔业畜牧区。重点建设正大集团生态渔业基地和畜牧基地，带动和辐射规模化标准化养殖，建成全省重要的渔业生态养殖基地、畜产品生产基地和良种繁育基地。
四是立足东营经济开发区，突出发展先进制造业、高新技术产业和高附加值服务业。重点建设生态工业园和软件园，建成黄河三角洲先进制造业和高新技术产业的主要承载区。
基础设施布局
为了在基础设施建设方面获得突破，东营正投巨资兴建“三路两港一场”，构筑高效便捷的立体大交通体系，形成环渤海经济圈重要的交通枢纽，增强对黄河三角洲高效生态经济区建设的支撑能力。
“三路”包括黄大铁路、德大铁路和荣乌高速公路。黄大铁路，北起河北黄骅，东至潍坊大家洼，全长207.68公里，其中东营境内61.92公里；德大铁路，西起德州，东至潍坊大家洼，全长260公里，其中东营境内62公里;荣乌高速，东起威海荣成，西至内蒙古乌海，其中东营境内67.9公里。
东营境内等级公路通车里程4864公里，公路密度达到60公里/百平方公里，居全省前列;铁路与胶济、京九线贯通，贯穿境内的黄大铁路正在加快推进。荣乌高速公路目前正在兴建中，今年上半年可以通车，届时东营到天津只需2个半小时，到北京也只需3个半小时。
“两港”指的是东营港和广利港。东营港目前正在兴建，将建成以货运为主、客货兼顾，港区工业、物流、仓储配套的区域综合性深水大港。广利港的规划已完成评审，明年可以开工建设，拟建成商港和旅游港。
“一场”是指东营机场。目前，已开通了至北京、上海、西安的航线。据记者了解，该机场拟将原来的4C级标准提高至4D级，其改扩建工程完成后有望可开通日本、韩国、香港等国际航线。有关工程估算总投资约9亿元。
“振兴黄河三角洲，是东营人民梦寐以求的愿望，是一项具有重大历史意义的宏伟事业，是历史赋予我们这一代人的光荣使命。”这是东营市政府年初的政府工作报告中的原话，可以预见，通过东营人的努力，东营一定能够在黄河三角洲上实现腾飞的梦想。
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东 营——镶嵌在黄河入海口的明珠
2008年07月22日16:10 城市化杂志
篇章四 找寻东营的投资潜力
东营作为黄河三角洲开发建设的主战场，同时也是山东省“一体两翼”总体布局中的北翼龙头，有哪些可以挖掘的潜力？东营的投资机会在哪里？在吸引投资方面有哪些政策与举措？
机会1：土地资源宝库
尽管东营是在一片盐碱地上崛起的新城市，但让东营人感到欣慰的是东营的土地资源丰富，而且土地面积不断扩大。随着城东、垦东防潮大堤的相继建成，以及黄河三角洲生态环境的日益改善，过去为人不屑的盐碱地摇身变成了“聚宝盆”。
东营被称为中国唯一新增土地的地区，黄河每年新造陆地3万亩。人均土地面积6.7亩，尚待开发土地后备资源525万亩，其中未利用土地397万亩。
相对于我国土地资源稀缺的整体状况而言，东营闲置土地多、人口密度小、发展空间广、回旋余地大的优势愈益凸显。东营土地开发的机会成本远低于其他地区，这是东营经济开发所独具的最大优势。
机会2：旅游度假胜地
有相关统计显示，在东营市经济结构中，从三次产业对经济的增长贡献率比较看，第三产业比重和水平正在提高，表明政府已经意识到现代服务业的重要性。
东营的目标是重点发展生态旅游业、现代物流业和服务外包业。着力发展黄河口生态旅游，带动发展“黄河水城”旅游、滨海滨河旅游、黄河文化旅游，全力打造知名的生态旅游景区和休闲度假胜地，创建中国优秀旅游城市。
东营市以黄河入海口为主体的黄河三角洲自然保护区，湿地资源丰富，有30万亩湿地大景观:湿地多样性好，有几十种湿地类型。山东黄河河务局最新调查表明，与200年相比，在15.3万公顷的黄河三角洲上，有1.3万公顷湿地得以再生。湿地面积不断增加，为鸟类创造了良好的栖息环境，也成为旅游度假的胜地。
基础设施的完善，为旅游创造了便利条件。业内人士在看了东营的交通建设规划后预言，东营有望成为距北京3个半小时半径内全生态特区。随着交通的完善，从北京到东营将会很便捷，陆上交通时间为3个半小时，这是长途旅游最佳距离时间。届时，东营吸引的将不仅仅是北京人，还有来北京旅游的人士。全世界会知道，中国有个东营，北京周边有个东营，山东有个东营。
机会3：扶持政策
在东营市建设高效生态经济区是中央政府和山东省政府的共同决策。为推进重点板块和重大项目招商，吸引外商投资兴业，东营市实施以下扶持政策：
——资金扶持政策
◎市政府设立专项扶持基金，对重点区域内建设的重大项目，根据企业上缴市级税额采取一事一议，实施重点扶持，促进企业做大做强。
◎市里整合的用于扶持企业发展的资金、向国家和省上争取的资金，优先扶持外商企业。
◎在市属经济开发区内成片开发产业园的大型项目和科技含量大、带动能力强、财政贡献大的项目，市政府承诺帮助争取政策性银行贷款。
◎在重点区域内投资建设的重点项目，市财政优先给予一定期限内的贷款贴息。
◎对重点区域内的外贸出口企业开展质量体系认证、产品对外宣传与推介、参加国际专业展览会等费用，市财政给予重点资助。
◎在重点区域内投资建设先进制造业、高新技术产业和基础设施等领域重点项目的企业投资者，其缴纳的个人所得税，按照贡献大小，给予个人一定奖励。
——优先保证项目供地
不同区域、不同条件、不同项目、不同投资规模，实行不同地价，具体价格可由投资者提出意见后商定。在临港产业区实行更加优惠的供地政策，可以采取一事一议的办法，一些项目的土地费用政府财政可给予全额补助。
——多样性投资方式
对上述重点板块、重大项目，以外商独资整体开发、整体投资为主。根据投资方的愿望和要求，也可采取合资、合作等多种方式建设。对重大基础设施，需要政府参股的，政府可以委托公司参股，也可采用回购的办法，具体建设方式可在项目洽谈中确定。
东营市有关负责人表示:黄河三角洲开发，已经探索多年，有些项目已建成，有的正在建设，有的要新建，这块神奇而具巨大潜力和商机的热土欢迎有识之士投资兴业，与东营市共兴共荣。
谭少容
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■高举旗帜科学发展 实现富民强省新跨越
鲁南三问
2007-11-18
08:07:00 来源:大众日报
——“一体两翼”区域发展布局再探析②
东临浩瀚的海洋，西连广袤的腹地，日东高速、菏兖日铁路横贯东西，“南翼”——鲁南经济带的发展潜力越来越被看好，实施重点开发呼声渐高。
记者在采访中发现，鲁南要实现又好又快发展，有三个问题需要认真解答。
后发优势怎样“发”？
11月初，上千名来自世界各地的沃尔沃建筑设备公司员工及其供应商、经销商云集临沂市，使这个新兴的鲁南经济重镇洋溢着一股热力。
这是沃尔沃增资山东临工后，在这里举办的一次全球性会议。此前不久，控股山东临工70%不到一年的沃尔沃建筑设备公司，又把注册资本从4800万美元增加到9500万美元。而随着公司将研发中心向临沂迁移，这里有可能形成一个规模庞大的建筑设备制造业中心。
吸引沃尔沃投资临沂的，固然有山东临工的生产实力和它遍及全国的销售与服务网络，但更重要的是临沂所具备的优势条件：山东是装备制造业强省，95%以上的零部件都可以就近配套；临沂物流业发达，能有效控制运输、供应及整车组装成本；劳动力丰富而廉价；区位优势明显，向南可以辐射长三角和华南地区，向北可以进军环渤海和华北地区，向西则是广阔的中西部市场，向东，出海口仅百余公里。
这也从一个侧面反映了整个鲁南经济带的后发优势。去年，鲁南五市人均生产总值仅为全省平均水平的61%，人均地方财政收入是全省平均水平的48.6%。但在省社科院经济研究所所长张卫国看来，工业总体落后，反而为先进制造业、外资企业和民营经济等留下了足够的发展空间。他建议，在规划制定方面，现在就应明确鲁南经济带的主导产业，从而吸引外资和社会资金注入。
对资源性城市来说，后发优势的一个表现是可以提前转型，避免资源枯竭时再转型造成成本过高。济宁市发改委副主任李继凯告诉记者，济宁虽处于资源开发的壮年期，但也要及早发展替代产业，为此市里曾多次派人到东北和南方一些城市考察，研究产业转型问题。记者在兖矿国际焦化厂采访时了解到，这里新上的7.63米焦化炉，居亚洲第一，把中国焦化技术向前推进了20年，加上采取循环经济模式，能够把焦炉气“吃干榨净”，经济效益和环保水平都居世界前列。
如何避免“边缘化”？
鲁南经济带既有自己的区位优势，但同时又处于夹缝中，如果不能尽快发展壮大，就有被边缘化的危险。
和鲁南近邻的苏北，也是欠发达地区。近年来，江苏加大了对苏北的开发力度，成立了由省长任组长的苏北发展协调小组，明确提出举全省之力支持苏北加快发展。至去年底，省里对苏北的各类财政性扶持资金累计达1000多亿元，向苏北转移年产值500万元以上的项目8000多个。今年上半年，连云港市四个县的地方财政收入平均增幅达72.4%。形势逼人，苏北隆起，首先会对鲁南发展的资源要素形成抽离。
而在省内，半岛城市群和省会城市群经济圈发展势头强劲，鲁南如不加快发展，不但拖了全省的后腿，也会使自身处于被动境地。
不被边缘化，首先要打造自己的发展主轴，形成自己的经济隆起带。交通部综合规划司副巡视员张小文认为，必须明确鲁南经济带是沿海经济带。鲁南不但有日照港这个全国少有的天然良港，还紧靠青岛港和连云港，突出发展临港经济和外向型经济应是主要方向。鲁南经济带从东到西高速公路运输距离200多公里，相当于江苏省的苏南地区到上海的距离，完全能够接受沿海港口的辐射带动。
不被边缘化，还要勇敢地走出去，建设开放型经济体。临沂市委书记连承敏认为，鲁南经济带必须坚持“两个依托、一个面向”，即依托省会城市群经济圈和半岛城市群，主动对接，积极合作；面向江南引资引智。据了解，目前仅浙江省常年在临沂务工经商的就有7万人，来自长三角、珠三角的投资额占全市利用外来资金额的三分之一。
日照市发改委副主任杨洪福介绍，日照在主动接受青岛辐射方面获益颇多。除日照港和青岛港合作发展集装箱业务外，日照市还和驻青岛的银行机构加强业务往来，开发银企合作，三年来共签订合同金额达780亿元，实际到位110多亿元。
国家发改委政策研究室的费洪平建议，作为一个相对弱势的群体，鲁南各市还应该尽力争取国家和省里的支持，并且采取创新的思路和手法。此外，在财政税费优惠、建设用地指标、信贷资金投放、重大项目建设等方面，省里应向鲁南适度倾斜，尤其在科技教育人才方面给予重点扶持，这对于人才外流严重的鲁南地区非常重要。以临沂为例，2003年以来，全市考入外地大专院校的学生4.9万人，而回来工作的只有1.4万人。有关人士建议，省里应把科技、教育、卫生“三下乡”重点放到鲁南，对鲁南急需的高科技人才和经营管理人才，可以借鉴江苏的作法，由省里统一选派，将这些人的档案放在省人才交流中心，待遇由省财政解决。
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■高举旗帜科学发展 实现富民强省新跨越
鲁南三问
2007-11-18
08:07:00 来源:大众日报
——“一体两翼”区域发展布局再探析②
谁是“龙头”？
鲁南经济带建设的关键是一体化，即在产业布局、基础设施、环境保护、旅游开发、信息化资源等方面实现“五个一体化”。这是区域经济发展的重点，也是难点，因为鲁南经济带作为一个经济板块，有一个不得不面对的问题：谁是龙头？
一般来讲，一个经济区都有一个龙头城市。但观察鲁南经济带，五市当中似乎还没有哪一个城市完全具备充当龙头的实力与条件。
中央党校教授杨秋宝认为，在鲁南经济带建设中，不必过分强调或争做经济带的所谓“龙头”。鲁南经济带作为一个次区域经济体，每个城市都有其特色，都有其不可替代的重要作用。中央政策研究室经济研究局副局长、北京科技大学教授白津夫指出，现代中心城市的涵义发生了很大的变化，过去比较强调城市的规模、基础设施条件和生产制造能力，而现在人才、信息、金融、物流等集散功能则决定着一个城市的辐射带动作用。
日照市委书记李兆前说，鲁南五市发展比较均衡，目前没有哪个能成为龙头，捏成一个整体才有力量。日照市不会争龙头，而要看发展、看特色：一是做大港口，二是发展临港经济，带动和承接产业集聚，三是建设国际型商务城市，发展现代金融、信息、科技、教育和物流等产业。
没有哪一个城市成为经济带的龙头，不代表在具体领域没有龙头。在交通方面，港口可以成为外向型交通大通道的龙头，去年鲁南经济带每天通过日照港进出的货物达10万吨；在煤化工基地建设方面，兖矿集团可以成为产业龙头；在商贸物流方面，临沂可以成为区域性商品集散地。
没有龙头，各市可以加强合作，优势互补，共同发展。连承敏、李兆前在接受记者采访时表达了同样的意愿：依托日照港发展临港经济，日照与临沂有巨大的合作空间。目前，隶属临沂市的莒南县已规划出20平方公里的土地，作为日照岚山港的港口物流区和临港工业区。
要突破行政区划壁垒，加快一体化建设进程，还需要创新性思维。日照经济技术开发区党工委书记王克军说，开发区的港口，基础设施和服务等各方面条件成熟，今天签约，明天就能开工，如果中西部地区有招商引资项目不适宜在当地发展，完全可以投在开发区，他们将采取“飞地”政策，在GDP统计、利税分成等方面让利给对方。开发区内的大浆纸、发动机、大造船等项目，也在寻求产业链延伸，希望能和其他城市开展经济技术合作。
记者 吴宝书 齐淮东
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在新的国际国内经济大环境下，个人认为山东半岛城市群范围应该全面扩容为山东省的１７座主要城市。值得高兴的是，目前山东省的决策层已经开始注重省内各地的均衡发展，“一体两翼”战略就是涵盖了山东省１７座主要城市的全省性的全面加快发展战略！
一体：主要是指以胶济铁路为轴线形成的横贯东西的中脊隆起带。聚集了山东主要城市，经济总量占全省的2／3，构成了山东区域经济发展的主体部分。从行政区域上看，“一体”主要由山东半岛城市群和省会城市群经济圈两大板块构成，具体包括济南、青岛、淄博、烟台、潍坊、泰安、威海、莱芜、德州、聊城10市。其中，胶济铁路沿线的济南、青岛、淄博、潍坊4市和蓝烟铁路、桃威铁路沿线的烟台、威海2市，构成“一体”发展的紧密层；沿胶济铁路分支或延伸线分布的泰安、莱芜、德州、聊城4市，构成“一体”的外围层。
两翼：即北翼和南翼，北翼是指黄河三角洲及周边，南翼是指鲁南经济带。山东向北紧邻京津冀地区，向南连接长江三角洲地区，向西连接国家大型能源基地，处于环渤海经济圈与黄海国际经济圈交汇处，为山东扩大对外开放和参与区域分工协作，提供了十分优越的环境和条件。作为“北翼”的黄河三角洲地区，是山东对接天津滨海新区、参与环渤海经济圈合作的前沿和窗口；“南翼”的鲁南经济带，与淮海经济区、长江三角洲经济区合作的机遇良好。
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 作者:依铭 于 2008-08-07 15:34:43.0 发表 来自：
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支持半岛城市群，支持青岛、日照、潍坊一体化发展！
从图上看，潍坊的地理位置十分重要，相信会提升很快！
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百闻不如一见
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新山东一体两翼振翅
金融界 2008-6-20 22:05:43 中国产经新闻
记者 左振乾 报道
当1978年1月安徽凤阳小岗农民以生命作赌注写下那张著名的“生死文书”偷偷进行土地包产到户的时候，山东东明县小井村的土地承包已经实行了半年。
菏泽“大包干”是全国最早进行的、由一级政府发动的、自上而下的大规模土地改革。等到安徽小岗作为典型向全国推开的时候，菏泽的农民已经基本解决了温饱问题。
和小井村一样，经过改革开放30年，山东经济得到了极大发展。2007年，全省生产总值2.6万亿元，人均生产总值2.8万元，均为2002年的2.5倍，分别是1978年的115倍和89倍。实现地方财政收入1674.5亿元，是2002年的2.7倍。规模以上工业企业实现利润3350亿元，是2002年的5.4倍。
半岛先动
山东省位居中国东部，既是农业大省，又是大型国有企业聚集的地区，同时又具有地理位置接近日韩的外向型经济，但由于区域发展的战略布局相对模糊，从而使这样的优势没有得到充分的发挥。
而有两个区域发展策略让山东经济很快插上了翅膀。首先是确立优势山东半岛制造业基地。所谓半岛，是指胶东半岛，容纳了青岛、烟台和威海三大山东明星城市，它们被定位为山东省经济赶超广东的重要筹码。
胶东半岛的定位是“国际性先进制造业基地”，计划到2010年半岛制造业基地的GDP将达到1万亿元。计划出炉于2003年7月，目标是把胶东半岛建设成为面向日韩及欧美等发达国家的加工制造业基地。
同时，山东继续以制造业拉动经济增长的战略表露无遗。“青岛、烟台、威海3市规模以上制造业增加值占GDP的比重由33%(2002年)将提高到47%(2010年)。”时任山东省常务副省长林廷生说。
据记者了解，包括青岛、烟台、威海、潍坊和日照在内的半岛城市经济圈5城市，2007年地区生产总值、社会消费品零售总额、地方财政一般预算收入和进出口总值分别达到10935亿元、3268亿元、655亿元和909亿美元，占到全省比重分别达到的42.2%、38.7%、39.1%和74.1%，半岛优先发展战略初步取得了实效。
比翼齐飞
但是仅仅依靠半岛的外向型经济是很难启动山东整体经济的。
一方面，在山东省内，区域上存在发展不平衡问题。沿海地区和胶济一线领先发展，荟萃了全省生产力的精华，可以说是山东经济的“脊梁”。南北两翼资源丰富，但目前工业基础相对较弱，城镇化水平相对较低，巨大的资源潜力远没有得到充分发挥。
同时，在山东周边，既有南面以上海为龙头的长三角板块，又有西面河南省提出了“中原城市群经济隆起带”战略，还有北面以北京、天津为核心，向河北、山西、内蒙古等地扩张的势头，以及以大连为龙头的辽东半岛也正在加速崛起。单线优先发展只能起带头作用，面对众多竞争，山东经济显然要形成合力。
为此，山东省在2007年适时推出“一体两翼”经济发展战略，从过去东、中、西横向发展转到侧重北、中、南纵向发展。
“一体”是从山东东部沿海沿胶济铁路向西到省会济南周围，主要由山东半岛城市群和省会经济群经济圈两大版块构成，包括济南、青岛、淄博、烟台等10个市。“两翼”则分别是北临渤海湾的黄河三角洲和南接苏豫皖的鲁南经济带。从而做到富裕地区和贫困地区比翼齐飞。
区域一体化
山东省统计局和国家统计局山东调查总队联合发布的最新数据显示，山东目前正逐步呈现出“一体两翼”发展的新格局。2007年，由半岛城市群和省会城市群经济圈构成的“一体”实现生产总值18601.4亿元，占山东全省的71.9%，比2006年增长16%；黄河三角洲高效生态经济区实现生产总值3826.4亿元，同比增长16.6%；鲁南经济带实现生产总值5612.9亿元，同比增长了16.4%。
与此同时，山东继续实施县域强省战略，县域经济实力进一步壮大，县级地方财政收入平均增幅达到28.2%，其中37个县(市、区)2007年地方财政收入超过10亿元。
“一体两翼”战略的提出，准确把握了山东在国内区域一体化和经济全球化中的定位。对内，可以强化区域间经济发展的互补性和兼容性，打破行政壁垒和市场分割。对外，加强国内区域合作和扩大对外开放。向北，对接天津滨海新区，参与环渤海开发，加强同东北亚经济区的合作。向南，依托港口、铁路和节点城市，积极参与长三角、淮海经济区经济合作，延伸发展腹地。向东，加强与日韩合作，承接产业和资本转移，带动对外开放进一步由沿海向内地纵深推进。向西，加强与豫冀晋陕等的省际协作，繁荣发展边界经济，为山东省长远发展储备战略资源，使山东区域经济不断实现新的腾飞。
如今，找准发展方向和思路的山东人，正在“一体两翼”的宏伟蓝图中振翅高飞。
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黄岛—日照—连云港—盐城铁路已列入省“十一五”规划和鲁苏经济社会发展合作框架协议，得到铁道部的大力支持。青岛—日照城际铁路也被列入省“十一五”规划。青岛—日照—上海的沿海高速铁路正在积极探索中。
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十分支持这些规划早日实施，期待青岛—日照—上海的沿海高速铁路早日成为现实！
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“一体两翼” 雄鹰展翅
新浪网 2007年08月30日07:05 大众网-大众日报
展开中国地图，齐鲁大地宛如一只雄鹰：东西绵延700余公里，构成雄鹰的“躯体”；南北展开420公里，鲁北、鲁南就像雄鹰的“两翼”。雄鹰背依广阔腹地，面向浩瀚海洋，振翅欲飞。
最近，省委领导同志在不同场合多次提出，山东区域经济发展可以按“一体两翼”的布局展开。“一体”，就是从东部沿海沿胶济铁路向西到省会济南周围，这一带聚集了我省主要城市，总体发展水平比较高，经济总量约占全省的三分之二，构成了山东区域经济发展的主体部分；“两翼”，即北翼和南翼，北翼是指黄河三角洲及周边，南翼是指鲁南经济带。要全省一盘棋，一体推进，两翼展开，充分发挥各地的积极性、主动性、创造性，努力形成区域经济协调发展的新格局。
8月29日，在由省委政研室、省发改委、省社科院、大众报业集团、山东大学五家单位共同举办的研讨会上，与会领导和专家从理论和实践上对构筑“一体两翼”格局、推动区域经济协调发展进行了深入研讨，认为“一体两翼”构想的提出，是科学发展观的具体体现，是省情认识的不断深化，必将有力地推动全省区域经济又好又快发展，在新起点上实现富民强省的新跨越。
从“横向”到“纵向”
——区域发展思路的重大转变
区域发展不平衡，东部比较发达，西部相对滞后，在东部和西部之间存在着一个中部过渡带，这是我省的一个重要特点。对于如何促进区域协调发展，省委、省政府一直高度重视，在认识和决策上经历了一个不断深化的过程。
省委副秘书长、政研室主任颜世元在发言中指出，我省从上世纪80年代即着手解决区域间发展不平衡、不协调的问题，形成了适应不同时期形势和任务要求的工作思路和政策措施，从“东中西”梯次推进，到“五大板块”竞相发展，再到“一体两翼”统筹把握，大致可分为几个阶段：第一阶段，1984年到1991年，提出并实施“东部开放，西部开发，东西结合，共同发展”的战略，主要内容是搞好点片开发，实行横向联合；第二阶段，1992年到2002年，提出并实施“全面开放，重点突破，梯次推进，东西结合，加快发展”的战略，其基本要点也是自东向西，梯次推进；第三阶段，2003年到2007年4月，提出并实施“龙头带动，重点突破，促强扶弱，协调发展”的战略。所有这些，都着眼于统筹东中西部发展，是一种横向坐标的思维和布局。
在8月7日举行的黄河三角洲高效生态经济区规划建设调研座谈会和8月13日的省委理论学习中心组读书会上，省委领导同志就新起点上全省区域发展格局讲了重要意见，提出了“一体两翼”的新概括。这一概括，在过去主要从“东中西”横向坐标考虑全省区域发展的基础上，侧重于从“北中南”纵向坐标观察和思考问题，丰富和深化了对我省区域发展特点、趋势和规律的认识。这一概括，深刻揭示了各区域间的内在联系，为我们全面推进和重点突破区域发展提供了客观依据，也为我省积极参与跨行政区域的经济合作与竞争开启了新的思路，对于加快实现工作指导的进一步转变，在新的起点上推动山东经济社会又好又快发展，意义重大而深远。
省发改委主任费云良指出，当前，我省区域发展既面临着难得的历史机遇，又面临着严峻挑战。就全国而言，国务院发布了关于开展全国主体功能区规划编制工作的文件，将促进区域经济进一步发展纳入法制化、规范化、一体化的轨道。就区域而言，环渤海经济圈特别是天津滨海新区开发如火如荼，苏北地区发展势头强劲，中原城市群加速崛起，我省南北两翼如不抓紧加快发展，在日益激烈的区域竞争中将面临着被“抽离”和边缘化的危险。就我省自身而言，区域经济发展到今天，既有一个充分发挥比较优势，各显神通、竞相发展的问题，更有一个围绕增强全省总体实力，统筹推动、一体化发展的问题。“一体两翼”构想的提出，充分体现了科学发展观的要求，完全符合国家关于划分主体功能区的部署，符合我省区域发展的实际。下一步，我省将抓紧制订、优化黄河三角洲和鲁南经济带等规划，加强宏观指导和调控，避免盲目发展、无序开发。
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“一体两翼” 雄鹰展翅
新浪网 2007年08月30日07:05 大众网-大众日报
“一体”带“两翼”
——“五大板块”连成有机整体
具体来讲，“一体”主要是指以胶济铁路为轴线形成的横贯东西的中脊隆起带，“两翼”则分别是北临渤海湾的黄河三角洲和南接苏豫皖的鲁南经济带。
省社科院院长、研究员张华从板块经济的角度对“一体两翼”发表了自己的见解。他说，省九次党代会提出山东半岛城市群、济南省会城市群经济圈、鲁南经济带、黄河三角洲高效生态经济区及海洋经济“五大板块”，“一体两翼”是对五大板块的进一步科学概括和提升：“一体”是对山东半岛城市群、济南省会城市群经济圈乃至海洋经济的整合，形成山东经济的脊梁；“两翼”是山东的两大软肋，亟待加快发展。
“一体”在全省经济社会发展中具有无可争议的主体地位，其区域面积、人口和地区生产总值分别占全省总量的57.1%、59.5%和71.1%。专家形象地把这一区域称为“七带”：交通发达带、主体产业带、城市连绵带、创新密集带、前沿开放带、资本聚集带和人才荟萃带。
“两翼”是我省经济相对欠发达地区。省委政研室副主任傅汝仁认为，欠发达地区落后的主要原因，不是没有发展优势，而是资源优势没有充分发挥出来。我省南北两翼，具有腹地广阔、资源丰富、区位优越等特点，是“一体”和全省经济社会发展的基本依托和重要支柱。这里的土地资源、矿产资源、水资源和旅游资源都十分丰富，农业、能源、电力、建材、盐化工及海洋化工等基础产业比较发达，交通运输业也有很好的基础，是全省可开发利用土地最集中的地区，资源环境承载能力较强，为“一体”发展提供了广阔腹地，在产业定位、城市化、对外开放和竞争成本方面，具有明显的后发优势。
“一体”和“两翼”，不仅各具优势，而且“体”、“翼”之间存在有机联系，具备互动基础，在发展要素、产业层次、功能定位等方面，形成一个相互依存、相互支撑、分工协作、优势互补的整体。
不仅如此，这“一体”与“两翼”还有一个共同的特点：都面临海洋，具备发展以港口为龙头，以疏港铁路、公路为骨干交通体系的出海大通道。这非常有利于内陆欠发达地区扩大对外开放水平，加快发展步伐。
全面推进与重点突破
——“一体两翼”撬动区域协调杠杆
“一体”带动“两翼”，“两翼”支撑“一体”，全面推进与重点突破相结合，合力撬动全省区域协调发展。但由于“一体”与“两翼”区位不同，资源条件与发展水平有别，因此在具体的发展思路、目标和模式上也必然不同。
山东大学经济学院教授、博士生导师刘庆林认为，对于“一体”，主要是做优做强。只有“主体”强壮了，才能带动“两翼”。除了要高水平建设胶东半岛制造业基地，加快推动胶济铁路两侧产业聚集带建设外，针对外围层经济欠发达的实际，还必须加大要素投入，促进资源开发，推动紧密层和外围层良性互动，提高一体化水平。
率先突破“北翼”，也面临着重大的机遇。发展黄河三角洲高效生态经济，先后被列入国家“十五”计划和“十一五”规划纲要，省委、省政府为黄河三角洲开发建设做了大量卓有成效的工作，为今后实现突破打下了良好基础。随着国家区域发展重心由南向北梯次转移，环渤海经济圈开始呈现竞相发展的强劲态势，“北翼”面临的机遇不言而喻。记者近日在采访时看到，无棣等地对接天津滨海新区已经颇见成效，东营临港经济开发区建设和潍北开发也搞得有声有色。
“南翼”需加快发展。由于多方面原因，这一地区的整体实力相对较弱，发展步伐相对较慢，增长势头也不够强劲。省社科院经济研究所所长张卫国说，落后地区有后发优势，必须整合资源，加快发展产业集群，争取在全球产业链条中占据较高位置，把“南翼”打造成我省区域发展新的增长极。
加快南北两翼的发展，完善基础设施建设是当务之急。专家们提出，要以港口和疏港铁路、公路建设为重点，优化布局，完善网络，提升能力，建设便捷、通畅、高效、安全的现代综合运输体系。
在推进区域一体化发展上，关键在于强化市场经济观念，加快共同市场的建设，促进生产要素合理配置。因此，有必要成立专门的协调机构，加强政策制定、组织协调、沟通联系工作，共同推动区域一体化发展。在规划布局、招商引资、项目建设上协调动作，统一行动，营造区域经济发展的整体优势和竞争力。
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作者:依铭 于 2008-08-07 15:36:14.0 发表 来自： 发送短消息
黄岛—日照—连云港—盐城铁路已列入省“十一五”规划和鲁苏经济社会发展合作框架协议，得到铁道部的大力支持。青岛—日照城际铁路也被列入省“十一五”规划。青岛—日照—上海的沿海高速铁路正在积极探索中。
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十分支持这些规划早日实施，期待青岛—日照—上海的沿海高速铁路早日成为现实！
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中国的沿海高速铁路和高速公路肯定会全线贯通的，东部和东南部的江苏、福建、广东等地已经有了相关铁路，贯通山东沿海的相关交通设施也一定会实现与全国交通衔接。
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半岛内最好实现同城话,比如取消手机漫游,公交卡通用等措施
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 作者:依铭 于 2008-08-07 15:46:55.0 发表 来自： |
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作者:美丽的雪山之巅 于 2008-08-07 15:41:09.0 发表 来自： 发送短消息
山东的工资水平是我心头的一块病!
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兄弟管那么多？你的工资不是不错嘛！
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 作者:依铭 于 2008-08-07 15:48:52.0 发表 来自： |
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作者:jigangness 于 2008-08-07 15:45:36.0 发表 来自： 发送短消息
半岛内最好实现同城话,比如取消手机漫游,公交卡通用等措施
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支持！
以前，青岛往山东其它城市汇款还是执行到外省的待遇，现在越来越好了！
半岛城市之间还有许多规划需要衔接。
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百闻不如一见
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改革开放后，山东经济取得了举世瞩目的发展，从一个上世纪七十年代比较贫穷的省份一举发展成为一个经济大省，确实发展的很好。
当然，山东在大力发展经济的同时，民生（群众生活水平）没有跟上经济发展的步伐，这点要向江苏、浙江两省学习，不客气的讲，目前，山东老百姓的收入只有江苏的三分之一、浙江的四分之一。
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 作者:依铭 于 2008-08-07 16:49:36.0 发表 来自： |
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作者:吴文汉韵 于 2008-08-07 16:35:04.0 发表 来自： 发送短消息
改革开放后，山东经济取得了举世瞩目的发展，从一个上世纪七十年代比较贫穷的省份一举发展成为一个经济大省，确实发展的很好。
当然，山东在大力发展经济的同时，民生（群众生活水平）没有跟上经济发展的步伐，这点要向江苏、浙江两省学习，不客气的讲，目前，山东老百姓的收入只有江苏的三分之一、浙江的四分之一。
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错误！
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百闻不如一见
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实际上，中国沿海铁路大通道和沿海高速公路建设已经有了雏形。在山东省内也是如此。
先说说，山东半岛地区的沿海高速公路的荣乌高速（连接滨州、东营、潍坊、烟台、威海）在北部地区即将全线贯通，由同三高速等连接到威海，由威海乳山至烟台海阳的高速公路已经在原有的国家一级公路基础上改造而成，而作为威青高速重要部分的由海阳至青岛的高速公路年内将贯通，剩下的可能只是青岛至日照的高速公路了，不知道现在建设进展情况如何。
如此一来，山东省的沿海高速就由荣乌高速、威青高速、青日高速组成了。
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作者:依铭 于 2008-08-07 16:49:36.0 发表 来自： 发送短消息
作者:吴文汉韵 于 2008-08-07 16:35:04.0 发表 来自： 发送短消息
改革开放后，山东经济取得了举世瞩目的发展，从一个上世纪七十年代比较贫穷的省份一举发展成为一个经济大省，确实发展的很好。
当然，山东在大力发展经济的同时，民生（群众生活水平）没有跟上经济发展的步伐，这点要向江苏、浙江两省学习，不客气的讲，目前，山东老百姓的收入只有江苏的三分之一、浙江的四分之一。
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错误！
相当错误,相当离谱
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 作者:依铭 于 2008-08-07 16:53:42.0 发表 来自： |
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青岛至日照的高速公路
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同三高速就是这个！
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作者:依铭 于 2008-08-07 15:46:55.0 发表 来自： 发送短消息
作者:美丽的雪山之巅 于 2008-08-07 15:41:09.0 发表 来自： 发送短消息
山东的工资水平是我心头的一块病!
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兄弟管那么多？你的工资不是不错嘛！
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百闻不如一见
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呵呵.我还凑合吧.
前时间看了15个副省级城市上半年城市的平均收入水平,我愤愤不平.
山东与发达城市就差这个参数了!
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目前，山东老百姓的收入只有江苏的三分之一、浙江的四分之一。
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的确有些夸张!
但山东这个参数真的应该重视了!
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用潍柴承载动力，用萝卜调节胃口，用风筝抒怀蓝天，用滨海书写未来
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 作者:依铭 于 2008-08-07 17:01:18.0 发表 来自： |
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作者:美丽的雪山之巅 于 2008-08-07 16:58:22.0 发表 来自：
我们国家的工资呈南高北低，东高西低的局面。
有些事情受整个区域影响，不可强求。
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百闻不如一见
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作者:美丽的雪山之巅 于 2008-08-07 16:59:55.0 发表 来自： 发送短消息
目前，山东老百姓的收入只有江苏的三分之一、浙江的四分之一。
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的确有些夸张!
但山东这个参数真的应该重视了!
虽然是06年的,但也可做参考
浙江12355 (4) 江苏9720 (7) 山东9168 (8)
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| 山东省的确应该加强民生改善了！尤其是收入水平的进一步提升和改善。不过，我们已经欣喜的看到各个城市的人均收入正在得到快速提升！
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创城为群众办了大量的好事、实事，市民得到了实惠，亲身经历创城给他们带来的好处，城市变美了，空气变清新了，道路变宽变畅通了，秩序变好了，基础设施更完善了。
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山东省再增6个省级文明城市！
重视程度之高前所未有，群众热情之高前所未有，创建措施有力前所未有，创建成效显著前所未有。8月5日，山东省文明委召开全委会，一致通过威海、淄博、临沂、潍坊、东营、莱芜为省级文明城市，并作为创建全国文明城市先进城市推荐给中央文明办。
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服务业投资增长迅猛 山东发力“服务经济”
中金在线 2008年08月08日 06:00 21世纪经济报道
见习记者 许未来
8月5日，中金数据系统有限公司副总裁罗耀兴告诉本报记者，该公司将在烟台市投资8.85亿元建设再备份数据中心。一期项目正式投产后可实现年产值4.45亿，这将为烟台市提供2.7亿元的利税。
这个山东省第一个基于大型IT基础设施建设的现代高附加值服务产业基地，成为8月4日-5日于山东省重点服务业企业现场工作会的重点观摩项目。
此次现场会已是山东省今年以来组织的第三次服务业现场会，任务是专题研究100家重点服务业企业如何突破发展。而此前，山东省曾分别就50个重点城区和50个重点园区组织现场观摩专题研究会议。
上述三大服务业发展载体就是山东省政府于去年提出的培育服务业发展的“三大载体”，山东提出，将在服务业发展引导资金、土地使用重点向“三大载体”倾斜。
山东省服务办主任朱志明说，山东正处于加速向工业化中后期推进的阶段，如果服务业发展长期滞后，服务业与制造业发展不协调，就难以提高工业化发展水平。
猛攻服务业
潍坊市发改委主任陈仁杰告诉记者，2007年，全市在建服务业项目80个，完成投资68亿元；今年，潍坊市又重点筛选了100个重点服务业项目，投资在服务业重点城区过亿元的项目就有60个，总投资额达366亿元。
朱志明介绍，2007年，山东省规模以上服务业投资完成了4668.4亿，增长26.2%；占全社会固定资产投资的比重达到37.2%；今年上半年，服务业投资完成2787亿，增长37%，占全社会固定资产投资比重提高了2.2个百分点。
“今天的投资结构就是明天的产业结构，菏泽虽然经济欠发达，工业化进程滞后于发达城市，但与工业发展相融合，发展大物流、大服务，工业的发展才会有后劲，将来的产业结构才更加科学。”菏泽市发改委主任赵晓英告诉记者。
在烟台宝井钢材配送服务中心，莱芜市发改委主任师承瑞神情专注，不时与山东莱钢汽车运输有限公司副总经理吴修江耳语。二人商量的主题就是会议结束后召集有关人员尽快拿出方案，加快推进与日本伊藤忠株式会社进行合作谈判。
宝井物流是上海宝钢和日本三井物产两个世界500强企业合资兴建的，为上海通用东岳汽车、鸿富泰(富士康旗下公司)等企业用户提供钢材物流、仓储、剪切等现代物流服务。
莱芜是一个因莱芜钢铁集团而兴的鲁中工业城市，山东省在全省规划的重点物流园区中，莱芜是一个重要的节点。今年6月份，山东省服务办组团参加在日本举办的中日韩产业交流会，鲁中钢铁物流项目推出后，伊藤忠株式会社对莱钢集团的物流项目兴趣浓厚。
朱志明说，根据山东省的产业结构和发展实际来看，加快发展服务业，是推进工业化进程的题中应有之义。服务企业不仅提升了传统制造业的竞争力，也进一步拓宽了自身的发展空间，使企业的规模和效益大大提高。
农业生产型服务业走向前台
今年上半年的一次荷兰考察让山东省发改委主任费云良感触颇深。他介绍，荷兰国土相当于山东的1/4，人口相当于山东的1/6，农业占GDP比重仅为2%，比山东省低7.7个百分点，然而，就是这个西欧小国，其2005年的农产品和食品进出口总量就达到了789亿美元，仅次于美国，比2007年山东省全部出口总额还多37亿美元。
“农业领域也存在制造业‘微笑曲线’定律，农业的最大效益就在前端的科技研发和后续的市场流通环节中。”费云良给本报记者分析，国家取消农业税之后，农产品在农业生产环节上已经没有税收，山东要想在农业领域实现更多的GDP，必须向两头要效益。
即大力发展科技研发、良种培育、生物技术的开发、绿色肥料的研制等上游产业。此外的关键，是要把农产品变成商品，进入消费流通领域，大力发展农业流通产业，让农产品及其深加工产品在流通中实现增值。
费云良表示，今后，山东农业的发展方式要走产业化、企业化、集聚化的发展路子，大力发展农业生产型服务业，用科技、信息等先进技术和服务业态引领传统农业，再造山东农业在国内外的核心竞争力。
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 作者:修伊 于 2008-08-08 08:41:32.0 发表 来自： |
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如果有条铁路把山东的17个地市都串在一起就更好了。加强联系！！！
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目前，山东老百姓的收入只有江苏的三分之一、浙江的四分之一。
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这个太离谱了吧。
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流浪的翅膀抚平心灵的创伤
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事实上的京沪东线快要形成了？
京津铁路=====黄万铁路（河北黄骅至天津万家码头）=====黄大铁路（河北黄骅至山东潍坊滨海新区大家洼）=====潍坊滨海新区与胶济铁路潍坊站连接线====胶济铁路到青岛====黄岛—日照—连云港—盐城铁路====苏沪沿海铁路（连云港—盐城—海安—南通—上海）
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荣乌高速山东段主体完工
2008-08-11 07:02:00 来源: 大众日报
□齐军 田源 吕福德 报道
本报潍坊讯 记者8月7日从荣乌高速潍坊建设指挥部了解到，荣乌高速山东段路面主体工程已经全线贯通，绿化、机电、设备及房建精装修等附属工程施工完成工程总造价的90%，预计9月下旬通车。届时，青岛市民开车至北京只需6小时，与原有线路相比将缩短近4个小时。
荣乌高速公路新河至辛庄子段,是国家高速公路网荣成至乌海线在山东境内的重要组成路段,全长106.28公里,设计时速120公里,双向四车道。
荣乌高速即将通车 潍坊到北京只需5小时
文章来源：中国网 | 时间：2008年05月23日
潍坊新闻网专讯 记者5月11日获悉,途经潍坊市的荣乌高速公路全线将于7月底或者８月初通车,届时潍坊到北京直达只需5小时,比目前运行时间缩短近2个小时。
目前,从潍坊市去北京的线路是:由济青高速转到京沪高速或由京福高速至北京,而等到荣乌高速公路通车后,市民驾车到北京可选择荣乌高速公路,途经东营、滨州进入河北直通北京。
据了解,荣乌高速公路设计时速为120公里,双向四车道,在山东省境内全长106.28公里,其中潍坊市境内85公里,经过潍坊市昌邑、潍坊滨海新区、寒亭、寿光等个县市区。荣乌高速公路潍坊段将设6个出入口,分别是:昌邑东出入口(位于省道下小路与荣乌高速立交处)、昌邑出入口(位于昌邑柳疃镇以北约4公里处)、寒亭出入口(位于进港路与荣乌高速立交处,在央子镇南)、寿光东出入口(位于寿光市侯镇,在省道昌大路与荣乌高速立交处)、寿光出入口(位于寿光市北,在羊田路与荣乌高速立交处)、寿光西出入口(位于寿光市的卧铺)。
目前,潍坊段已全线贯通,公路绿化、防护栏安装、标志线及房建等附属设施工程已全面展开,北京奥运会前将全线竣工。荣乌高速公路通车后,将成为北京和青岛两座奥运城市间一条便捷的陆上通道。
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靓丽多姿似风筝 日新月异是潍坊!!
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