利润越来越薄 谁也不敢加价

    在珠玑货运市场的孙老板养着三辆大、小货车，他说：“10年前，柴油每升不过1块多钱，而今已涨到每升4块多，运价却一直涨不上去！”挂靠在市区某汽运公司刘经理也认为，油价上涨是这个行业利润微薄的主要原因。

    福海物流的蒋女士则明明白白给记者算了一笔帐———

    以时下“烟台－青岛”线的运价为例，每吨普通散货运价一般为65元左右，用核载26吨的斯太尔车运送，运费为1690元。其中，公路收费站5个，每个每次收费50元，这样来回行程的过路过桥费耗去了500元。目前的汽油价格为4.70元/升，来回路程约500公里，燃油费约900元。再加上司机的工资（一般每天60元）、养路费等费用，车主的利润就不过运费的10%了。

    芝罘屯货运车主刘先生坦言：“相比10年前，运费价格的确上涨了不少。”但他同时说，运费的增长远远比不上货运成本的增长，尤其是现在连油源都紧张，一次只能加100元的柴油。刘先生无奈地说，就是这样，车主谁也不敢提价，因为市场竞争激烈、缺乏价格规范，你不运别人也会抢着运。

    各种歪招频出　带来负面效应

    面对成本与利润倒挂的现状，不少货运车主在压力之下想出各种“歪招”。如：一是到外省注册车牌；二是用套牌车、报废车营运；三是伺机超限超载；四是压缩人工成本。

    “外籍车”缴纳的税规费比本地车少，成本低，赢得了价格优势。如：安徽籍车，全年养路费若一次性缴纳，只按10个月计征，每月160元/吨，而山东每年则要多缴数千元。

    还有的车主则冒着被罚的风险超载运输，“宁肯被罚也要超载”的做法固然偏激，但却道出了在市场不规范的情况下，一些车主的焦灼心态。至于人工费，正常情况一辆大货一般配备两到三名司机，如今不少车只配备一名司机。这造成司机疲劳驾驶，事故频发。

    车主纷纷退市　货运路在何方

    有业内人士称，货运业如果没有20%以上的利润，考虑到运输风险等问题，便必须另谋生路了。

    记者了解到，如果个体货运车主活不多可以报停车辆，但却要受到报停时间的限制。不少车主只能硬着头皮营生，一些经不起折腾、势单力薄的个体车主开始“卖车”退市。这从报纸上和二手车市场众多的“卖车信息”中便可得到证明。

    目前，仅芝罘区就有货运车3万多辆，从1万余名车主登记中可以分析出，多数货运车是传统的“一家一车”模式。在货运市场培育之初，即在上世纪九十年代，个体货运风光一时。而今，在港城物流业日渐兴起的时刻，货运业非但没有崛起做大，反而面临“生死劫”。

    货运业路在何方，值得人们深思。（记者 赵志杰）