山东省副省长才利民对山东省京杭运河建设发展的目标任务和工作思路提出了要求

山东省副省长才利民（右）和省交通厅厅长贾学英（左）来到兖矿泗河口港了解生产建设情况

山东省副省长才利民（右）听取省交通厅港航局局长王栋对山东内河发展情况的介绍

山东省副省长才利民（左二）来到邹西管航处视察

山东交通厅厅长贾学英在会上发言

山东交通厅厅长贾学英（左）与省交通厅港航局局长王栋一行察看万年闸船闸

山东交通厅厅长贾学英（右一）观看韩庄二线船闸的信息化设备

韩庄二线船闸的微机化管理吸引了大家的目光（左一：山东交通厅厅长贾学英，右一：省交通厅港航局局长王栋）

    4日，从山东省京杭运河建设与发展工作会议上传来消息，山东省将借助京杭运河区位优势，加快内河水运融入现代化物流的步伐，积极扶持济宁、枣庄区域物流中心建设，使之成为具有一定辐射力的区域综合性现代化物流基地。

    “十一五”是山东省经济社会发展的关键时期，搞好内河水运工作是建立完善综合运输体系的重要举措。京杭运河是我国重要的南北向运输大通道，在内河航运布局中具有重要的战略地位。预计2010年、2020年山东省内河货物通过量将分别达到4500吨和8000吨，在全社会运量中所占的份额将有较大幅度提高。

    同时，搞好内河水运工作是统筹区域经济发展的必然要求。鲁西南地区是我国重要的煤炭生产基地和国家规划中的煤化工基地，也是晋煤东进南下的中转地区，同时区域内农产品、建材资源丰富，大宗货物运输需求旺盛，需要尽快改善包括水运在内的交通条件，以适应经济社会发展的需要。

    此外，水运具有投资省、占地少、运能大、运价低等综合优势。据测算，在资金投入方面，以平原和渠化河流为例，水运、铁路、公路的基建投资比例为1:3:7。在土地占用方面，航道建设主要利用天然河道，基本不占用耕地。在运能方面，一艘千吨船舶的载运量相当于50辆20吨载重卡车，一列拖队船的载运量相当于4列火车。在能耗方面，水运每马力单位能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2，运输成本仅相当于公路的1/7，铁路的1/3。

    2007年，山东将借助京杭运河区位优势，利用水运发展产生的人流、物流、信息流、资金流集聚效应，加快发展以京杭运河为依托的工业园区和以港口为依托的临港产业集群，打造沿运经济带。加快内河水运融入现代化物流的步伐，积极扶持济宁、枣庄区域物流中心建设，使之成为具有一定辐射力的区域综合性现代化物流基地。统筹沿运地区公路、水路规划与建设，推动公路水路协调发展。进一步加大公路建设投资力度，将疏港路纳入公路建设改造规划，加快运河沿线公路网建设步伐，使港口与高速公路、国省干线公路、煤矿、商品物流集散地以及省际、市际出口等主要通道和重要节点实现有效衔接。重点建设济南至菏泽、枣庄至临沂、济宁至徐州、菏泽至徐州等高速公路，结合一般公路网改造优化沿运地区路网布局，改善港口集疏运条件，增强港口竞争能力。

    据悉，山东省在开发京杭运河水运的同时，还将充分挖掘鲁西南地区深厚的历史文化底蕴，积极开发航道、船闸、港口、船舶、人文历史景观等丰富的旅游资源，以经济带建设为龙头，带动文化带、旅游带、风景带建设，实现多方位、多层次的协调发展。（雒宸 摄）

山东省京杭运河建设与发展工作会议现场

京杭运河山东段正是春意盎然时

缓缓驶过万年闸船闸的货船