·化险为夷

    我问王惠，成天在天上飞来飞去，有没有担心会遇上劫机的歹徒？王惠摇摇头，爽朗地笑了，她说，应该相信我们的安检。很多人都认为坐飞机不安全，其实，从概率上讲，坐飞机是最安全的。当然,任何事都一样,总有意外。

    王惠讲了一次雾中降落的历险。

    2006年1月14日，19点25分，从济南飞北京。我当时在左座驾驶。当天北京有雾，能见度很低，属于边缘天气，但不影响降落。谁知在接近北京，飞机下降至1000英尺时，突然发现两侧仪表的飞行指引不一致，航向相差约15度，左侧仪表此时也无法截获地面发来的盲降信息，我一下紧张起来，这到底信哪个呀，此时飞机正在下降，按规定，飞机在北京机场下降到离地面295英尺时，如果还看不到机场跑道，就必须“复飞”，即再次飞上天，改落其他机场。但当时还不到这个高度。心里尽管紧张，但一遍遍告诉自己，一定要冷静冷静。在这种关键时候，必须机长决断，我立刻决定“复飞”，同时，一边联系地面雷达，等待引导，一边做“检查单”，即按照每一个飞行程序的详细步骤，检查一遍操作上是否有遗漏。北京机场及时指挥，飞机上升到3000英尺的高度盘旋。经检查，判断可能是左惯导（惯性导航系统）故障，后来把导航电门转至右侧，终于截获到盲降信息，经地面雷达校准，判断右侧指示正确，在雷达引导下，飞机于20时27分在北京机场安全落地。

    原来飞机驾驶舱里都备有两套驾驶系统，且同时由两位机长同时驾驶，左座为主。两套操作系统必须保持完全一致，才能保证飞行的飞行安全，一旦有误，若处理不好，很可能会造成想象不到的后果。

    整个过程中，驾驶舱里惊心动魄，而客舱里，有人还在打盹儿，大多数人只知飞机因雾延时了。一次不敢想像的危险，由于机长的冷静处理，化危险于无形。

    王惠说，当飞机稳稳地在北京机场停下来，乘客们轻松地走出客舱时，我长长地舒了一口气，一直崩着的神经，这才松了下来。再看外面雾濛濛的北京,也觉得如画一般美丽。

    ·喜欢挑战

    王惠说，这种意外毕竟不多，而机长最怵头的，还是飞行时遇上的恶劣天气，往往让人心惊肉跳。比如遇上雷电，有时候，左面“咔嚓”一个闪电，你刚刚避过，右面接着“轰隆隆”又一阵响雷，驾驶舱的玻璃，被静电击打得噼啪作响，飞机这时就像是一叶漂在大海里的小船儿，颠簸摇摆。机长这时总是最揪心最紧张，一丝丝都不敢放松，生怕有一点闪失，也不能有一点闪失啊，乘客的生命都在你手上啊。

    就为了不能有一点闪失，尽管有20多年的驾龄，王惠从未放松过业务训练。

    王惠说，飞行员是个男人的领域，一个女人想在这里呆，你就得付出更多的努力。尽管飞了15年的运输机，但2000年转业到山航时，一切得从头做起。因为民航要求更严格。还记得当时男同事们看我时的眼神儿，那意思是，你一个女人，行吗？男飞行员确实都很聪明，学东西快，但我就是不服输，我可以比他们更用功啊。所以，只要不飞，我就拼命学习，航空理论、外语、航行法规、气象等，凡是与飞行有关的，我都学。当时我37岁了，说实在话，也不是那么容易就学进去，但我跟自己较劲。练模拟机最苦，我偏就多练，练模拟机，就是练习应对各种意外，包括恶劣天气和飞行故障。苦没有白吃的，我觉着现在我和男机长们飞得一样好。