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苗留斌:山东航空HUD运行领跑云端

2016-06-08 17:23:10      来源: 新华网

    2015年2月6日清晨6点40分,山东航空一架波音737-800型飞机在青岛机场精准着陆,标志着中国民航使用HUD系统特殊II类验证试飞成功。目前,山东航空1100多名飞行员,全员具备使用HUD系统资质,近90架飞机安装了HUD设备,安装率接近100%。以此为契机,近日,记者就山东航空在选装HUD设备的目的和作用,山航在HUD系统安装前后情况的对比方面采访了山东航空股份有限公司总经理苗留斌。

    【主持人】:在航空新技术应用方面,山东航空在民航业一直走在前面。请您介绍下HUD在山航的试点情况,民航局为何选择山航作为试点?

    【苗留斌】:每一项航空新技术的推广,都离不开规章标准的制定和运行经验的积累。2005年,应该说是民航局准备推广HUD技术,山航呢,也有意第一个参与,尝试利用这项新技术,双方一拍即合。2005年山航开始选型选装HUD设备,几十万美元一套。HUD之于飞机,好比胎压警告、自动雨刷等非标配设备之于宝马、奔驰汽车。为鼓励选装,民航局还给了10%左右的补贴。山航从2005年选型选装,后期分阶段的推进试用,直到2015年试用成功,正好经历了10年时间。

    【主持人】:选装HUD设备的目的和作用是什么?HUD在全球的装载情况如何?

    【苗留斌】:HUD作用主要有两个:一是降低运行标准,二是提高飞行品质。最大的作用是降低机场运行标准,尤其是在我们国家。目前,我国的机场大多是I类机场,I类机场与II类机场可以简单这么理解: II类机场的运行标准下限,比I类机场更低,运行保障能力却比I类机场更强。I类机场,按I类标准运行;II类机场,按II类标准运行。HUD的作用是,在I类机场实现II类(或II类以上)标准运行。

    HUD平视显示技术,在空中飞行期间一般是没有必要使用的,主要运用在飞机的起飞与落地环节,并且这两个环节的标准是不一样的。通常,落地难度更大,因此,大部分航空公司更看重安全落地的过程。比如飞机降落时,加装了HUD的山航飞机能见度(VIS)标准可以由通常的500米、550米,甚至是600米,降到350米实施降落;云高也由通常的60米降到了30米。这里的能见度和云高,指的是天气标准。飞机起飞时,其他没有加装HUD的航空公司的起飞标准是RVR(跑道视程)400米,而山东航空的起飞标准可以降低到200米,我们可以实现低能见度运行。这样无疑提高了运行质量和效率,反映在百姓眼里的就是正点率和航班正常性。为百姓出行提供了更大的保障。

    加装HUD设备的第二个作用是提高飞行品质。有了它,飞行员不需要低头了,操作精度会更高一些,降低失误率。HUD有一个接收导航信号的放大功能,尤其在起飞降落环节,指引操作的精度更高了。好比在盲降过程中,信号是1,想跟得很准很近,比较难,但如果信号放大了6倍,就很容易瞄准了,可以更好的指引你的操作精度。

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责任编辑:秦来玲
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