——老公交李源航讲述市区二十年公共交通变化

    5月12日，当记者就二十年来市区公共交通变化采访市公交总公司营运处处长李源航时，他递给记者一张图表，上面两组数字清晰地显示着市区二十年公共交通变化。

    时间 公交车数量 公交司机 线路里程 线路数量

    1987年 23部 50余人 50公里 5条

    2007年 680余部 1000余人 600余公里 58条

    二十年前，李源航是市公交总公司的一名司机，二十年后，李源航成为该公司的中层管理人员。“我开公交车那会儿，怎么也没想到二十年后市区公交会有如此翻天覆地的变化，仅从这一点，就足以说明威海发展之快，说明政府为打造人居福地改善公共交通所做出的巨大努力。”

过去，乘客上车后要向售票员买票。（资料片）

如今，乘客投币一元或刷卡上车。（记者 夏志忠 摄）

    “公交车增多是市区公交发展最明显的变化。”李源航说，地级市建立之初，市区仅有1路、2路、3路、4路和7路五条公交线路，除7路由当时的影剧院通往山大威海分校外，其余4路都是由市区开往各乡镇。其中，1路车由市区实验中学通往蒿泊，2路车由华联通往张村，3路车由华联通往靖子，4路车由华联通往合庆。当时由于乘客少，车辆都是定点发车，往往一个多小时才有一趟公交车，一辆车一天只运行四五趟。

    “严格地讲，那时的公交车不是真正意义上的公交车，它更多承担着线路客运的任务。”李源航说，建市初由于市区居民区、工业区、商业区比较集中，加上流动人口少，人们出行不是步行就是骑自行车，只有到郊区去才坐公交车。

    “市区公交事业的快速发展主要从上世纪90年代开始。从这个时候起，公交运行范围得以明确，车辆投入增多，营运范围也不断扩大。公交车开始以方便和快捷显示其在公共交通方面的巨大优势，从而成为人们出行的主要交通工具。”李源航回忆说，1990年下半年，我市交通部门对环翠区内的公交客运和线路客运经营范围进行了规划调整，公交撤出温泉、崮山、羊亭3条主要郊区线路，划归线路客运单位经营。1991年至1995年，市区内公共交通发展迅速，先后开通了菊花顶环行线、三角花园至寨子、实验中学至皇冠小区等5条线路。1996年以后，随着环翠区辖区范围不断扩大，公交经营范围也得以扩展。围绕市区新建工业区、生活区、商贸区、旅游区等客流集散点，市公交总公司不断开辟、调整线路，市区出现了火车站至火炬大厦、前双岛至华联、实验中学至柳林等跨距大的线路。2004年，威海长途汽车站南迁后，市公交总公司又开通了朝阳小区至火车站、实验中学至火车站、市行政审批中心至火车站等三条车站专线。截至目前，市区公交营运线路发展到58条，线路总里程600余公里，形成以市中心区为主，连接两个开发区和近郊城镇的营运格局，线网覆盖面达到75%以上。

    “公交车密度增大是市区公交发展的另一个明显变化。”李源航说，二十年来，随着车辆增多班次加密，公交车间隔时间越来越短，从最初的一个多小时，压缩到现在的平均六七分钟，最短间隔为5分钟。在公交车间隔时间缩短的背后，是政府对公共交通事业投入力度的加大和公交人为发展公交而做出的辛勤努力。尤其是从1993年开始，市区公交投入力度逐年提高，每年购置新车30辆左右。2006年，市公交总公司自筹资金2500万元，投入新车85辆。进入2007年，随着我市“公交优先”战略的实施，车辆更新力度再度加大，截至5月1日，市区今年新增公交车120部，到年底还要投入180部新车。届时，市区公交运行条件将进一步改善。

    “公交车档次越来越高，人们的乘车环境越来越好是市区公交发展的第三个变化。”李源航说，二十年来，市区公交车经历了由两人售票到无人售票到IC卡收费的变革过程，这是市区公交科技化程度不断加深的重要表现。“现在的青年人或许想象不到当初两人售票的公交车是啥样子了。”李源航感慨地说，当时不仅售票是人工的，报站名都是由售票员喊的。1994年，我市在全省率先开通了无人售票车，乘客上车自动投币，极大减轻了公交人的劳动强度。到1998年，公交车无人售票在市区全面推行。为适应现代化公交发展需要，从2002年开始，市区公交车开始实行IC卡收费。

    “下一步，随着政府对公共事业投入力度的加大，威海公共交通的发展前景将更辉煌、更灿烂。”李源航无限憧憬地说。 (本报记者 曲唐)