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从追跑到和国外品牌并跑 看潍柴动力如何实现华美“三级跳”

2019年01月08日 11:33:25 来源: 齐鲁网

  茫茫雪岭,巍巍高原。青海,海拔4700米的昆仑山。潍柴集团的三高试验队正在对最新一代的蓝擎发动机进行技术测试。恰巧一位卡车司机前来求助。

  安徽卡车司机吴世宏说:“我记得去年在山上大堵车的时候,还是你们潍柴第一个出来救援的,潍柴一过来的时候,那个心啊,你都不知道,就像见到亲人一样。”

  检修看似偶遇,缘分不是巧合。这位来自安徽的卡车司机吴世宏,家里三部卡车用的都是潍柴发动机。 这已经是吕文芝团队第五年对这款发动机进行“三高”试验了。所谓“三高”指的是高温、高寒、高原。这次测试达标后,“蓝擎WP13”将满足“国Ⅵ”标准投入市场。

  山东省潍坊市,潍柴科技展馆,陈列着潍柴几十年来研发的全系列发动机样品。已经退休多年的老工程师李昌信,时不时都会回来看一看。潍柴原技术研究所所长李昌信说,潍柴之所以能够搞到斯太尔项目,也不是平白无故,国家把斯太尔项目定在潍柴也是正确的。1983年7月,为了改变当时中国汽车行业“缺重少轻”的局面,国务院决定从奥地利引进斯太尔重型汽车项目,确定WD615系列柴油机在当时的潍坊柴油机厂定点生产。

  重汽在山东,山东省委也做了一些工作,原来是没有潍柴的,争到这个项目,而且大头在潍柴,引进的时候,潍柴干10000台。3年后,35岁的李昌信被派往奥地利。先学习发动机图纸,再进行图纸国产化。对他们来说,这就像在一张白纸上作画。这是技术创新的起步阶段。很长一段时间里,中国主要依靠引进国外先进技术,进行合资经营,通过市场换技术,获取经济发展。但是,核心技术仍然掌握在他人手里。

  1996年,李昌信第二次前往奥地利。这次他学习的重点是图纸设计,消化吸收。潍柴的技术创新之路进入了第二个阶段。2004年,已经59岁的李昌信第三次远赴奥地利。这次他带了一批年轻人,来和奥地利AVL李斯特公司做联合研发。在这批年轻人中,张英年龄最小,当时26岁。潍柴发动机研究院特种平台室主任张英告诉记者,燃油系统做了高压共轨电控柴油机,在这之前当时是我国也没有电控的柴油机,都是机械泵的,从蓝擎P12柴油研发开始,才用了高压共轨电控的技术,这种技术可以提高整个排放水平。

  回国后,李昌信带领团队开始进行自主研发。一年后,潍柴集团设计出“蓝擎发动机”,它是我国第一款完全自主创新的大功率高速发动机。此后潍柴集团持续加大投入,“蓝擎发动机”不断更新迭代。

  改革开放40年,从引进模仿、消化吸收再到自主创新,潍柴完成了华美的“三级跳”。目前,潍柴集团拥有国内、国际产品和技术授权专利2400多项,主持和参与国家、行业标准制定65项,成为响当当的行业翘楚。潍柴集团董事长谭旭光说:“核心技术掌握在我们自己手里,不断地提升我们从追跑到和国外品牌的并跑,从一个中国潍坊的潍柴到全国的潍柴,最后现在走向了世界的潍柴。”

[ 编辑:张晓琪 ]
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